Tra le grandi compagnie di navigazione containerizzate si registrano movimenti nella pianificazione dei percorsi attraverso il Mar Rosso. Secondo The Loadstar, Cosco ha riaperto le prenotazioni per un servizio Estremo Oriente-Mar Rosso. Le navi dovranno attraversare lo Stretto di Bab al-Mandab tra Yemen e Gibuti.
Contemporaneamente, Maersk e Hapag-Lloyd stanno ampliando il loro ritorno graduale attraverso il Canale di Suez. Il servizio congiunto Gemini AE19 presso Maersk e rispettivamente SE4 presso Hapag-Lloyd non seguirà più la rotta del Capo di Buona Speranza, bensì il Mar Rosso e il Canale di Suez. Il cambio è in vigore dal 10 agosto e inizia verso ovest con la Berlin Maersk.
Già nel luglio, Maersk e Hapag-Lloyd avevano riportato un ulteriore servizio Asia-Europa, AE15 e SE3 rispettivamente, sulla rotta di Suez. Secondo le informazioni del settore, anche CMA CGM utilizza già diversi collegamenti attraverso questo corridoio.
Tuttavia, ciò non significa un completo ritorno alle condizioni normali precedenti. Maersk dichiara esplicitamente che attualmente non è previsto il passaggio generale dell'intera rete Est-Ovest. Le compagnie di navigazione continuano a monitorare la situazione della sicurezza e possono tornare alla rotta africana in caso di deterioramento.
Proprio questo punto è importante. Praticamente contemporaneamente al ritorno di ulteriori servizi di linea, l'11 agosto si è verificato un attacco mortale alla nave da carico Tihamah nello Stretto di Bab al-Mandab. Secondo le autorità, quattro membri dell'equipaggio e due soccorritori hanno perso la vita.
Per il traffico containerizzato, un ritorno più ampio verso Suez potrebbe comunque avere conseguenze notevoli. La rotta attraverso il Capo immobilizza le navi significativamente più a lungo. Se un maggior numero di servizi passerà attraverso Suez, la capacità navale effettivamente disponibile sul mercato aumenterà. Ciò potrebbe esercitare pressione sui tassi spot nel medio termine. Tuttavia, da ciò non si può ancora dedurre una riduzione automatica o immediata dei noli – i ritardi portuali, la domanda, le attrezzature e i supplementi di sicurezza giocano anch'essi un ruolo importante.