Stretto di Hormuz: situazione, volumi di transito petrolifero e impatto logistico
Zona di conflitto attivo: condizioni di transito, premi e prezzi possono cambiare ogni giorno. Questa pagina documenta lo stato verificato alla data indicata — per decisioni operative consultare UKMTO/JMIC e le comunicazioni degli armatori.
Transito petrolifero attraverso lo Stretto di Hormuz (1° sem. 2025, regime normale)
Pari a circa il 20% del consumo mondiale di liquidi petroliferi
Fonte: EIA World Oil Transit Chokepoints, 2025Media a 7 giorni della clearance di Hormuz fino al 13.10.2026
Briefing Kpler del 15.10.: 11,617 mln b/g, circa il 68% della base di 17,145 mln. I singoli giorni oscillano molto e sono minimi. Transito esclusi i mezzi di origine iraniana il 13.10.: 4,5 mln b/g, media 7 giorni 9,2 mln. La BBC cita circa 12,6 mln b/g il 13.10., sotto 15 mln a fine settembre. Settembre resta a parte: 9,9 mln confermati attraverso lo stretto. Transiti di petroliere: media 7 giorni di 13 contro 50 prima della guerra.
Fonte: Kpler media briefing (15 Oct 2026); BBC (Kpler, 13 Oct), 2026Ultima forbice pubblica del premio per transito (nessuna quota più recente al 18.10.)
Copertura VLCC a volte > 10 mln USD per transito. ENOC (09.09.): costi di transito spesso 10–20 mln USD incluso il carico. Prima della guerra: ~0,25% (ca. 250 000 USD).
Fonte: Lloyd's List / trade press (July–Aug 2026), 2026Capacità di bypass — Yanbu ancora con VLCC il 10.–12.10.
Strutturalmente 3,5–5 mln b/g. Briefing Kpler del 15.10.: immagini satellitari di VLCC a Yanbu e Juaymah il 10.–12.10. Nessuna nuova data per la riparazione completa della Petroline; l’ultima forbice era 4–6 settimane dal 27.09. Habshan–Fujairah resta. GNL Qatar senza alternativa. Prodotti attraverso lo stretto: ultimo dato con fonte ancora Guardian/Kpler dell’01.10. (sotto il 20%, 677 000 b/g).
Fonte: IEA, 2025Situazione operativa e fattori di costo (al 18 ottobre 2026)
| Fattore | Situazione / valore | Stato |
|---|---|---|
| Passaggio / traffico di transito | Alto rischio, nessuna riapertura normale. Kpler fino al 13.10.: clearance 7 giorni 11,6 mln b/g, circa il 68% della base. Transiti di petroliere: media 7 giorni di 13 contro 50 prima della guerra. Il 13.10., quattro uscite, nessun ingresso — un minimo. Settembre resta 9,9 mln b/g confermati attraverso lo stretto. | Volatile |
| Assicurazione war-risk | Ancora ~7,5–10% del valore dello scafo per transito; VLCC a volte > 10 mln USD. ENOC (09.09.): costi di transito spesso 10–20 mln USD. Prima della guerra: ~0,25%. | Volatile |
| Sicurezza / incidenti | BBC/UKMTO: dodici attacchi segnalati dal 05. all’11.10., dieci la settimana prima. IMO/CNBC: undici petroliere nella settimana fino al 04.10. Kpler: tutti i 32 transiti dal 10. al 13.10. oscuri o a rotta sconosciuta. I conteggi sono minimi, molte navi non segnalano. Blocco USA dei porti iraniani ancora in vigore. | Volatile |
| Rischio sanzioni / conformità | OFAC (24.08.): Operation Economic Outcast — quasi 60 inserimenti; settori shipping, aviazione, oro, tecnologia, asset digitali. Avviso su transito di Hormuz e servizi assicurativi iraniani. Iran: lista non conforme di circa 45–46 navi (sequestro/confisca, contagio STS). | Volatile |
| Bypass via pipeline | East-West è ripartita dopo l’attacco del 10–11.09. Briefing Kpler del 15.10.: VLCC ancora a Yanbu e Juaymah il 10.–12.10. Nessuna nuova data di completamento; ultima forbice 4–6 settimane dal 27.09. Habshan–Fujairah resta. GNL Qatar senza alternativa. | Volatile |
| Processo diplomatico | Nessuna riapertura. Kpler: colloqui ripresi il 22.09.; Washington ha respinto un’offerta iraniana di aprire lo stretto in 7 giorni se il blocco fosse tolto. NYT (02.10., Eurasia Group): stallo, nessuna parte cede. Più petrolio non è un segnale di pace. | Volatile |
| Impatto sui prezzi dell’energia | Guardian (01.10.): Brent brevemente di nuovo sopra 100 USD, +3 % a circa 101 USD. Picco aprile ~126 USD. Diesel britannico record a 199,18 pence/litro il 28.09. — prodotti raffinati da Hormuz ancora sotto il 20% del pre-guerra secondo Kpler. Più greggio non significa diesel più economico. | Volatile |
Istantanea di un conflitto attivo — i valori possono cambiare ogni giorno. I tracker divergono; intervalli, non falsa precisione. Fanno fede: UKMTO, IMO e Stati di bandiera.
Perché lo Stretto di Hormuz è insostituibile
Lo stretto tra Oman e Iran collega il Golfo Persico con il Golfo di Oman e il Mar Arabico. Nel 2025 vi transitavano in media circa 20 milioni di barili al giorno — il 20% circa del consumo mondiale (EIA/IEA). A ciò si aggiunge circa un quinto del commercio mondiale di GNL, quasi interamente dal Qatar.
Le opzioni di bypass sono strutturalmente limitate — e interrotte a settembre 2026: la pipeline East-West è stata chiusa dopo l’attacco del 10–11.09. e carica di nuovo a Yanbu dal 27.09. Kpler vedeva ancora VLCC il 10.–12.10.; nessuna nuova data di completamento. Ultima forbice: 4–6 settimane dal 27.09. Habshan–Fujairah è rimasta aperta. Insieme, ~3,5–5 mln b/g. A settembre il 40% del greggio regionale ha aggirato lo stretto, contro il 17% prima. Il GNL del Qatar non ha alternativa.
Sette fasi della crisi (traiettoria 2026)
1) Blocco dal 28.02.2026. 2) Finestra MoU dal 17.06. — breve ripresa. 3) Escalation di luglio. 4) Diplomazia di agosto senza normalizzazione: finestra di 60 giorni scaduta intorno al 18.08. 5) Fine agosto: OFAC Outcast, lista iraniana. 6) Settembre: navette e pipeline rialzano il greggio; East-West cade l’11.09. e riparte a fine mese. 7) Inizio ottobre: export regionali escluso l’Iran al livello pre-guerra, passaggio ancora sotto attacco, prodotti e assicurazione non normalizzati.
Per spedizionieri e caricatori conta la traiettoria: diplomazia «quasi riapertura» e chiusura fisica si alternano. Decisioni operative: fonti UKMTO/JMIC e advisory armatori aggiornati.
Cosa significa la crisi per spedizionieri e caricatori
Direttamente colpiti i traffici da e per i porti del Golfo: war-risk surcharge, cancellazioni, porti fuori stretto (Fujairah, Salalah, Duqm, Khor Fakkan).
Indirettamente la crisi colpisce quasi ogni supply chain via energia: BAF, cherosene, input energivori. Verificare clausole di guerra, forza maggiore e revisione prezzo.
Operativamente (18 ottobre 2026): la clearance a 7 giorni fino al 13.10. è in media di 11,6 mln b/g, circa il 68% della base pre-guerra. Non è una prenotazione normale. BBC/UKMTO contano dodici attacchi segnalati dal 05. all’11.10. Yanbu aveva ancora VLCC il 10.–12.10.; nessuna nuova data di riparazione. L’ultimo dato sui prodotti attraverso lo stretto resta quello dell’01.10. War-risk: ultima forbice pubblica 7,5–10%, nessuna quota più recente al 18.10. Dal 24.08. vagliare IMO, armatore, proprietario, operatore, noleggiatore, destinatario, banche e prestatori. L’OFAC raccomanda uno screening rafforzato.
Dove trovare aggiornamenti affidabili sulla situazione
Per le decisioni operative: UKMTO, JMIC, IMO, EIA/IEA. I tracker AIS divergono — sempre verificare con UKMTO/JMIC e advisory armatori.
Cronologia: fasi della crisi di Hormuz 2025–2026
Preludio · Guerra aerea Israele-Iran di dodici giorni
Già nel 2025 premi war-risk e deviazioni mostravano quanto lo stretto reagisca alle escalation.
Fase 1 · Inizio della guerra — blocco quasi totale
Dopo i raid USA-israeliani contro l’Iran il transito crolla: il Brent balza del 10–13%, i prezzi del gas UE raddoppiano temporaneamente; i movimenti navali calano di oltre il 90%.
I club P&I cancellano le estensioni war-risk
I principali assicuratori si ritirano; oltre 1000 navi restano temporaneamente bloccate nel Golfo. I premi raggiungono l’1–5% del valore dello scafo.
Gli USA lanciano un programma di riassicurazione marittima da 20 mld USD
Il programma DFC (lead: Chubb) assume rischi scafo, responsabilità e carico per i transiti idonei, consentendo una ripresa parziale dei flussi petroliferi.
Fase 2 · MoU USA-Iran: finestra negoziale di 60 giorni
Le due parti concordano di negoziare un accordo duraturo; il traffico si riprende temporaneamente — la finestra non regge.
Fase 3 · Nuova escalation: attacchi alle petroliere, raid USA, nuova chiusura
L’Iran riprende gli attacchi alle petroliere, gli USA rispondono con raid. A metà luglio l’Iran annuncia la nuova chiusura; i premi raggiungono il 3–10% e si concentrano al 7,5–10%.
Minimo AIS: solo 29 attraversamenti verificati in tre giorni
MarineTraffic 24–26.07.: 29 attraversamenti. Stime con AIS spento allora ~30–40/giorno — ancora più basse ad agosto.
Piano Oman/CCG: tariffe di transito volontarie; nuove minacce iraniane
Oman consegna un piano di gestione congiunta sostenuto dal CCG (niente controllo esclusivo iraniano). Nessuna accettazione formale; il piano è superato ad agosto dalle nuove condizioni di Teheran.
Fase 4 · Attacchi a petroliere al largo dell’Oman; diplomazia sotto tiro
Due petroliere vengono colpite al largo dell’Oman vicino allo stretto (una con carico di gas). La situazione fisica resta altamente volatile nonostante le speranze di accordo.
Iran–Oman: bozza di accordo in «fase finale» — nessuna riapertura senza via libera USA
Le coordinate di una rotta di transito nelle acque omanite e iraniane sarebbero in gran parte concordate; Teheran insiste: lo stretto resta chiuso finché Washington non affronta sanzioni, riparazioni e blocco.
Attacco alla petroliera ADNOC; JMIC «severe» / UKMTO 108-26
Gli EAU accusano l’Iran di un attacco missilistico a una nave ADNOC (nessun ferito, ritorno a Fujairah). JMIC: 84 incidenti dal 01.03.; l’8.08. solo 8 cargo + 2 petroliere.
L’Iran lega la riapertura a concessioni USA; il petrolio sale
Il ministro Araghchi: Iran–Oman vicini a un accordo, ma nessuna riapertura senza passi USA. UKMTO: transito ~4% pre-guerra (settimana al 07.08.).
Ondata di attacchi a metà agosto: petroliere ADNOC e bulk carrier
Diversi colpi UAV e proiettili su petroliere e bulk carrier, tra cui navi ADNOC. Il JMIC mantiene la minaccia «severe»; il traffico resta fortemente ridotto.
Fine della finestra di 60 giorni; UKMTO 115-26 (ferito di equipaggio vicino a Khasab)
Nessuna riapertura confermata dopo la scadenza della finestra. UKMTO Warning 115-26: colpo da proiettile in uscita vicino a Khasab, danni alla sala macchine, ferito di equipaggio. Transito commerciale ancora compresso.
Panoramica VRA UKMTO: transiti AIS ~90% sotto il pre-guerra
Panoramica ufficiale UKMTO (21.08.): transiti AIS ~90% sotto il pre-guerra, in calo dal picco 24–26.06. Rotta sud omanita a rischio massimo (16 di 18 colpi dal 06.07.). JMIC ancora «severe». Nessuna riapertura confermata.
Minimo del weekend: 13 + 4 transiti commodity
Kpler (preliminare): sabato 13, domenica 4 transiti commodity — dopo 16 venerdì. L’AIS può sottostimare i transiti dark. Settimana UKMTO al 21.08.: 89 uscite, 103 entrate; AIS ancora ~90% sotto il pre-guerra.
L’Iran elenca circa 45–46 navi come non conformi
La «Persian Gulf Strait Authority» iraniana pubblica una lista non conforme (fonti: 45 o 46 navi, tra cui ADNOC, Bahri, Nakilat, Navig8, Stolt, Sinokor). Minaccia: multe, sequestro, confisca; lo STS con navi elencate può far scattare l’inserimento.
L’OFAC lancia Operation Economic Outcast
Tesoro USA: quasi 60 persone, imprese e navi appena elencate; determinazioni settoriali per shipping, aviazione, oro, tecnologia e asset digitali. L’OFAC avverte esplicitamente del rischio sanzioni sul transito di Hormuz e su servizi iraniani di transito o assicurazione.
VRA UKMTO: AIS ancora ~90% sotto il pre-guerra; totale ~20% con facilitazione USA
Panoramica ufficiale (04.09.): transiti AIS ancora ~90% sotto il pre-guerra. Rotta sud omanita a rischio massimo. JMIC «severe». 27 colpi dal 06.07. Nessuna risoluzione diplomatica. gCaptain (11.09., UKMTO): settimana 108 outbound + 102 inbound con facilitazione USA.
Pipeline East-West chiusa dopo attacco con drone
Attacco con drone il 10–11.09. alla Petroline saudita (Abqaiq–Yanbu). Reuters (17.09.): tre stazioni colpite; chiusura precauzionale. Principale bypass di Hormuz temporaneamente fuori servizio. Aramco costruisce un bypass d’emergenza. CNBC: Brent sopra i 100 USD.
Solo 3 transiti commodity in un giorno (Kpler/Reuters)
Reuters (17.09.): solo tre navi commodity il 16.09. — dopo 12 il giorno prima, sotto la media a 10 giorni di ~17. Escluso AIS spento. I flussi facilitati USA non sostituiscono un passaggio commerciale stabile. JMIC ancora «severe».
Colloqui ripresi; gli USA respingono un’apertura in 7 giorni
Kpler: colloqui ripresi il 22.09. Washington ha respinto un’offerta iraniana di aprire lo stretto in 7 giorni se il blocco USA fosse tolto. I transiti iraniani restano vicini a zero da luglio.
East-West/Yanbu di nuovo in carico
Briefing Kpler del 15.10.: le immagini satellitari mostrano ancora VLCC a Yanbu e Juaymah il 10.–12.10. Nessuna nuova data per la riparazione completa di Petroline. Il bypass trasporta di nuovo petrolio, senza sostituire lo stretto.
Tre petroliere colpite nello stretto
Reuters/Marisks (01.10.): il 29.09. le petroliere liberiane Al Ruwais, Mersin Prosperity e Sinbad sono state colpite da proiettili. Navigavano con AIS spento. Un flusso più alto non ha chiuso il rischio di attacco.
Greggio regionale escluso l’Iran al livello pre-guerra, non i prodotti
Guardian/Kpler (01.10.): almeno 16,5 mln b/g di greggio hanno lasciato la regione a settembre, media pre-guerra escluso l’Iran. Prodotti raffinati attraverso lo stretto ancora sotto il 20% (media 7 giorni 677 000 b/g contro 3,6 mln). Brent brevemente intorno a 101 USD. Lloyd’s List: più petrolio significa complessità accettata, non sicurezza.
Massimo settimanale di petroliere colpite dall’inizio della guerra
IMO via CNBC (09.10.): undici petroliere attaccate nella settimana fino al 04.10., il massimo da fine febbraio. Altre cinque la settimana dopo. Kpler: l’Iran non carica greggio da fine agosto.
La clearance scende, aumentano attacchi e traffico oscuro
Briefing Kpler del 15.10.: clearance 7 giorni fino al 13.10. in media 11,6 mln b/g, circa il 68% della base di 17,1 mln. Il 13.10., quattro uscite, nessun ingresso. Tutti i 32 transiti dal 10. al 13.10. erano oscuri o a rotta sconosciuta. La sera, incendio alla sede Aramco a Dhahran, nessun ferito, nessun effetto diretto sui volumi. BBC: circa 12,6 mln b/g il 13.10. — un’altra serie rispetto al transito giornaliero confermato.
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Domande frequenti
Lo Stretto di Hormuz è attualmente chiuso?›
Al 18.10.2026: non chiuso in diritto, ma non è una rotta commerciale normale. La clearance a 7 giorni fino al 13.10. era in media di 11,6 mln b/g, circa il 68% della base pre-guerra. Il giorno confermato del 13.10. è un minimo e non è il 12,6 mln b/g della BBC. Settembre resta 9,9 mln b/g attraverso lo stretto. Per il viaggio: UKMTO/JMIC e advisory armatori, non un solo conteggio di barili.
Quando riaprirà lo Stretto di Hormuz?›
Non confermato. Nel briefing del 15.10. Kpler assume una ripresa più lenta senza un accordo complessivo. La clearance a 7 giorni fino al 13.10. era circa il 68% della base pre-guerra, e gli attacchi si sono infittiti. Ultima forbice pubblica dei premi: 7,5–10%.
Quanto petrolio transita per lo Stretto di Hormuz?›
In regime normale (1° sem. 2025), secondo l’EIA in media 20,9 milioni di barili al giorno. A settembre 2026 Kpler conta almeno 16,5 mln b/g di export regionali escluso l’Iran, la media pre-guerra escluso l’Iran. Transito confermato: 9,9 mln b/g. JPMorgan è più alto, vicino a 13 mln b/g. L’Iran resta in gran parte escluso dal blocco USA.
Quanto costa l’assicurazione war-risk per un transito di Hormuz?›
Ultima forbice pubblica al 18.10.2026: 7,5–10% del valore dello scafo per transito, senza quota più recente. Copertura VLCC a volte > 10 mln USD. ENOC (09.09.): costi spesso 10–20 mln USD incluso il carico. Prima della guerra ~0,25%.
Esistono rotte alternative allo Stretto di Hormuz?›
Limitato. East-West (Arabia) aveva ancora VLCC a Yanbu il 10.–12.10.; nessuna nuova data di completamento. Habshan–Fujairah è rimasta aperta. Strutturalmente 3,5–5 mln b/g. Nessuna alternativa per il GNL del Qatar. Container: Fujairah, Salalah, Duqm, Khor Fakkan.
Cosa devono fare gli spedizionieri sui traffici del Golfo?›
Consultare UKMTO/JMIC e advisory armatori ogni giorno; evidenziare i surcharge; pianificare porti fuori stretto; aggiornare forza maggiore e clausole di guerra; informare i clienti. Vagliare nave, IMO, armatore, proprietario, operatore, noleggiatore e pagamenti contro OFAC e lista iraniana. Nessun passaggio senza via libera assicuratore e armatore.
Quali rischi sanzionatori si applicano a un transito di Hormuz?›
Dal 24.08.2026 (OFAC Operation Economic Outcast) pagamenti o servizi legati al transito di Hormuz possono far scattare un rischio sanzioni USA — inclusi servizi iraniani di transito o assicurazione. L’OFAC ha elencato quasi 60 persone, imprese e navi. In parallelo l’Iran minaccia le navi elencate (circa 45–46) di sequestro e confisca. Non è una consulenza legale — fanno fede OFAC, Stato di bandiera e la propria compliance.
Fonti & riferimenti ufficiali
- UfficialeEIA — World Oil Transit Chokepoints
- AutoritàIEA — Strait of Hormuz (Oil Security)
- UfficialeUKMTO — Maritime Security Warnings
- UfficialeUKMTO — VRA Overview (produced 4 Sept 2026)
- UfficialeIMO — Maritime Security
- AutoritàUNCTAD — Review of Maritime Transport
- RiferimentoAl Jazeera — Oil prices & Iranian Hormuz demands (10 Aug 2026)
- RiferimentoGulf News / JMIC — Hormuz threat severe, ADNOC tanker attack (Aug 2026)
- RiferimentogCaptain / Reuters — Iran ties Hormuz reopening to US concessions (10 Aug 2026)
- RiferimentogCaptain — ADNOC vessels attacked, Hormuz still severely disrupted (mid-Aug 2026)
- RiferimentoThe National — War-Risk Premium Report (17.07.2026)
- RiferimentoThe National — Oman steps up Hormuz diplomacy (28.07.2026)
- RiferimentoFrachtportal News — Indien: Containerstau und Frachtraten steigen (22.07.2026)
- UfficialeUS Treasury — Operation Economic Outcast (24 Aug 2026)
- UfficialeOFAC — Hormuz transit sanctions guidance (24 Aug 2026)
- RiferimentoReuters / The Hindu — Weekend Hormuz transits (24 Aug 2026)
- RiferimentogCaptain — Iran non-compliant vessel list (23 Aug 2026)
- RiferimentogCaptain — US-facilitated Hormuz transits, Gulf crude >10 mbd (11 Sept 2026)
- RiferimentoReuters — Three pumping stations on Saudi East-West pipeline hit (17 Sept 2026)
- RiferimentoReuters — Hormuz commodity transits fall to three (17 Sept 2026)
- RiferimentoReuters — ENOC: Hormuz transit costs $10–20m (9 Sept 2026)
- RiferimentoKpler — Gulf crude exports back at pre-war levels excluding Iran (data as of 29 Sept 2026)
- RiferimentoThe Guardian / Kpler — crude exports and constrained diesel (1 Oct 2026)
- RiferimentoNew York Times via The Inquirer — attacks continue as oil flows rise (2 Oct 2026)
- RiferimentoReuters / Marisks via CNBC Africa — three tankers hit (1 Oct 2026)
- RiferimentoBusiness Times / JPMorgan — Middle East oil flows near pre-war (late Sept 2026)
- RiferimentoKpler — media briefing (15 Oct 2026)
- RiferimentoBBC — reported attacks near Hormuz and slower oil shipments
- RiferimentoCNBC / IMO — tanker attacks in the week to 4 Oct 2026
- RiferimentoFrachtportal News — Hormuz praktisch leer, AIS ~90 % unter Normalniveau (25.08.2026)