Mar Rosso: Suez, Bab el-Mandeb e impatto sui transiti
Cifre settimanali al 1° ottobre 2026. Un attacco può riportare la rotta verso il Capo in pochi giorni. Per i booking: advisory di armatori e assicuratori.
Transiti di Suez, media delle quattro settimane fino al 27 settembre 2026
Ultima settimana 21–27.09: 278, settimana prima 295. Media di giugno: 252. Non è un dato giornaliero.
Fonte: Lloyd’s List Intelligence — Red Sea Brief (1 Oct 2026), 2026Transiti Bab el-Mandeb 21–27 settembre 2026 (preliminare)
Settimana prima 264. Media 4 settimane 280. Giugno 316, gennaio 257. Altri tracker sono più bassi.
Fonte: Lloyd’s List Intelligence — Red Sea Brief (1 Oct 2026), 2026Suez invece del Capo sull’Asia–Europa, se il ritorno regge
Windward: transiti container da Suez da marzo a settembre da 139 a 221. Gli armatori occidentali passano Bab el-Mandeb soprattutto con AIS spento.
Fonte: Hellenic Shipping News / Windward (2026), 2026Situazione operativa (al 2 ottobre 2026)
| Tema | Stato | Stato |
|---|---|---|
| Traffico di Suez | Elevato, non chiuso. Media 4 settimane fino al 27.09: 287 transiti/settimana. Settimana 21–27.09: 278. | Volatile |
| Bab el-Mandeb | Aperto e frequentato, 290 preliminari nella settimana 21–27.09. Missione UE Aspides: code, secondo Kaja Kallas, per mancanza di scorta. | Volatile |
| Rischio Houthi | Attacchi dall’estate soprattutto su navi legate all’Arabia Saudita. ACLED: 10 navi commerciali attaccate, almeno 6 colpite. Il 4.08. è affondata la Faize Noore Oliya; l’11.08. quattro membri dell’equipaggio sono morti sulla Tihama. Il gruppo può allargare i bersagli. | Volatile |
| Greggio da Suez | Settimana fino al 27.09: 53 transiti di greggio (6,7 mln tsl), tonnellaggio più basso da metà luglio. I volumi sauditi non scendono più a sud dopo il blocco Houthi e lo stop di Yanbu. | Volatile |
| Deviazione del Capo | Resta la rotta di riserva. Il ritorno via Suez risparmia una o due settimane. Un solo colpo a Bab el-Mandeb può invertire il guadagno. | In vigore |
Cifre settimanali, non una garanzia per un giorno. Per un viaggio: advisory armatore, war risk e UKMTO/JMIC.
Due colli di bottiglia, una rotta
Suez accorcia Asia–Europa rispetto al Capo. Bab el-Mandeb è a sud. Leggere solo il canale significa prenotare una rotta che può fermarsi all’uscita sud.
Cosa cambia il ritorno per i tempi
Da marzo a settembre 2026 i transiti container da Suez sono saliti da 139 a 221 secondo Windward. Le grandi navi Asia–Europa sono cresciute di più. Il ritorno verso l’Asia è arrivato prima. Rispetto al Capo, una o due settimane in meno. Le city-pair sono nell’indice, per esempio Shanghai–Amburgo. Non è un preventivo.
Il ritorno è fragile. Gli armatori occidentali passano soprattutto senza AIS. Gli Houthi dicono di mirare al traffico legato all’Arabia Saudita. ACLED nota che proprietà, gestione, carico e scali possono già contare — e che la lista può allargarsi. Per un booking: advisory e assicurazione, non la statistica settimanale.
Traiettoria: dalla deviazione al ritorno parziale
Le deviazioni dal Capo si moltiplicano
Dopo gli attacchi, molti servizi Asia–Europa aggirano l’Africa. UNCTAD documenta la rotta più lunga.
Blocco Houthi sui porti sauditi
Dal 20 luglio le petroliere evitano la discesa da Yanbu. Lloyd’s List: i transiti settimanali di greggio da Suez salgono poi in media a 67, fino allo stop East-West di metà settembre.
Tihama: quattro morti; Faize Noore Oliya già affondata
ACLED: gli Houthi hanno attaccato dieci navi commerciali, per lo più legate all’Arabia Saudita. Il 4 agosto è affondata la Faize Noore Oliya; l’11 agosto quattro marinai sono morti sulla Tihama.
Media Suez 287, Bab el-Mandeb 290, ritorno non concluso
Lloyd’s List Intelligence: il traffico sui due colli è sopra gennaio, ma Bab el-Mandeb è sotto il picco di giugno. I servizi container tornano, molti con AIS spento. La missione UE Aspides non ha scorta per ogni richiesta.
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Domande frequenti
Il canale di Suez è chiuso?›
No. Nelle quattro settimane fino al 27 settembre 2026 la media era di 287 transiti a settimana (Lloyd’s List Intelligence, brief del 1° ottobre). È una media, non una promessa. Bab el-Mandeb resta il rischio sulla stessa rotta.
Quanto allunga il Capo?›
Il ritorno dal Mar Rosso risparmia attualmente una o due settimane sull’Asia–Europa rispetto al Capo (Windward, marzo–settembre 2026). È un ordine di grandezza, non un’offerta. L’indice mostra la city-pair.
Quali navi sono più esposte nel Mar Rosso?›
Dall’estate 2026, secondo ACLED, soprattutto navi legate all’Arabia Saudita: bandiera, armatore, carico o scalo possono bastare. Dieci navi attaccate, almeno sei colpite. Gli Houthi possono allargare i criteri. AIS spento non è un via libera.
Fonti & riferimenti ufficiali
- RiferimentoLloyd’s List Intelligence — Red Sea Brief (1 Oct 2026)
- AutoritàACLED — Houthi gains and Red Sea shipping risk
- RiferimentoHellenic Shipping News / Windward — Suez container return (2026)
- UfficialeEIA — World Oil Transit Chokepoints
- AutoritàUNCTAD — Review of Maritime Transport
- UfficialeSuez Canal Authority
- UfficialeIMO — Maritime Security