Cosco réouvre la Mer Rouge – Maersk et Hapag-Lloyd renforcent leurs services via le Suez

Les grands armateurs de conteneurs voient bouger leur planification des routes par la mer Rouge. Cosco a, selon The Loadstar, réouvert les réservations pour un service Extrême-Orient-Mer Rouge. Les navires doivent ainsi également emprunter le Bab el-Mandab entre le Yémen et Djibouti. Parallèlement, Maersk et Hapag-Lloyd élargissent leur retour progressif via le canal de Suez. Le service commun Gemini AE19 chez Maersk respectivement SE4 chez Hapag-Lloyd ne contourne plus désormais le cap de Bonne-Espérance, mais emprunte la mer Rouge et le canal de Suez. Le changement est effectif depuis le 10 août et débute en direction ouest avec le Berlin Maersk. Déjà en juillet, Maersk et Hapag-Lloyd avaient redirigé un autre service Asie-Europe, respectivement AE15 et SE3, vers la route de Suez. Selon les informations du secteur, CMA CGM utilise déjà plusieurs connexions via ce corridor. Cependant, cela ne signifie pas un retour complet à la situation normale d'avant. Maersk indique explicitement qu'aucun changement général du réseau Est-Ouest n'est actuellement prévu. Les armateurs continuent de surveiller la situation de sécurité et peuvent basculer vers la route contournant l'Afrique en cas de détérioration. C'est justement ce point qui est important. Pratiquement au même moment du retour de nouveaux services réguliers, une attaque mortelle a visé le navire-cargo Tihamah dans le Bab el-Mandab le 11 août. Quatre membres d'équipage ainsi que deux secouristes ont trouvé la mort selon les autorités. Pour le transport conteneurisé, un retour plus large vers Suez pourrait néanmoins avoir des conséquences considérables. La route contournant le cap immobilise les navires beaucoup plus longtemps. Si davantage de services empruntent Suez, la capacité de navires effectivement disponible sur le marché augmente. Cela pourrait exercer une pression à moyen terme sur les taux du marché au comptant. Cependant, on ne peut pas en déduire une baisse automatique ou immédiate des tarifs de fret – les congestions portuaires, la demande, l'équipement et les suppléments de sécurité jouent également un rôle.