Mer Rouge : Suez, Bab el-Mandeb et impact sur les délais
Chiffres hebdomadaires au 1er octobre 2026. Une attaque peut renvoyer la route vers le cap en quelques jours. Pour les bookings : avis armateurs et assureurs.
Transits de Suez, moyenne des quatre semaines jusqu’au 27 septembre 2026
Dernière semaine 21–27.09 : 278, semaine précédente 295. Moyenne de juin : 252. Pas un chiffre journalier.
Source: Lloyd’s List Intelligence — Red Sea Brief (1 Oct 2026), 2026Transits Bab el-Mandeb 21–27 septembre 2026 (préliminaire)
Semaine précédente 264. Moyenne 4 semaines 280. Juin 316, janvier 257. D’autres trackers sont plus bas.
Source: Lloyd’s List Intelligence — Red Sea Brief (1 Oct 2026), 2026Suez au lieu du cap sur l’Asie–Europe, si le retour tient
Windward : transits conteneurs par Suez de mars à septembre de 139 à 221. Les armateurs occidentaux passent Bab el-Mandeb surtout AIS éteint.
Source: Hellenic Shipping News / Windward (2026), 2026Situation opérationnelle (au 2 octobre 2026)
| Sujet | État | Statut |
|---|---|---|
| Trafic de Suez | Élevé, pas fermé. Moyenne 4 semaines jusqu’au 27.09 : 287 transits/semaine. Semaine du 21–27.09 : 278. | Volatil |
| Bab el-Mandeb | Ouvert et fréquenté, 290 préliminaires la semaine du 21–27.09. Mission UE Aspides : files d’attente, selon Kaja Kallas, faute d’escorte. | Volatil |
| Risque houthi | Attaques depuis l’été surtout sur des navires liés à l’Arabie saoudite. ACLED : 10 navires de commerce attaqués, au moins 6 touchés. Le 4.08. le Faize Noore Oliya a coulé ; le 11.08. quatre marins sont morts sur le Tihama. Le groupe peut élargir ses cibles. | Volatil |
| Brut par Suez | Semaine jusqu’au 27.09 : 53 transits de brut (6,7 M tpl), plus bas tonnage depuis mi-juillet. Les volumes saoudiens ne descendent plus vers le sud après l’embargo houthi et l’arrêt de Yanbu. | Volatil |
| Détour du cap | Toujours la route de repli. Le retour par Suez économise une à deux semaines. Une seule frappe à Bab el-Mandeb peut inverser le gain. | En vigueur |
Chiffres hebdomadaires, pas une garantie pour un jour donné. Pour un voyage : avis armateur, risque de guerre et UKMTO/JMIC.
Deux goulots, une route
Suez raccourcit l’Asie–Europe face au cap. Bab el-Mandeb est au sud. Lire seulement le canal, c’est réserver une route qui peut s’arrêter à la sortie sud.
Ce que le retour change pour les délais
De mars à septembre 2026, les transits conteneurs par Suez sont passés de 139 à 221 selon Windward. Les grands navires Asie–Europe ont le plus progressé. Le retour vers l’Asie est venu en premier. Face au cap, une à deux semaines de moins. Les city-pairs sont dans l’index, par exemple Shanghai–Hambourg. Ce n’est pas un devis.
Le retour est fragile. Les armateurs occidentaux passent surtout sans AIS. Les Houthis disent viser le trafic lié à l’Arabie saoudite. ACLED note que propriété, gestion, cargaison et escales peuvent déjà compter — et que la liste peut s’élargir. Pour un booking : avis armateur et assurance, pas la statistique hebdomadaire.
Trajectoire : du détour au retour partiel
Les déroutements par le cap se multiplient
Après des attaques, beaucoup de services Asie–Europe contournent l’Afrique. La CNUCED documente la route plus longue.
Embargo houthi sur les ports saoudiens
Dès le 20 juillet, les pétroliers évitent la descente depuis Yanbu. Lloyd’s List : les transits hebdomadaires de brut par Suez montent ensuite à 67 en moyenne, jusqu’à l’arrêt East-West de mi-septembre.
Tihama : quatre morts ; le Faize Noore Oliya déjà coulé
ACLED : les Houthis ont attaqué dix navires de commerce, la plupart liés à l’Arabie saoudite. Le 4 août le Faize Noore Oliya a coulé ; le 11 août quatre marins sont morts sur le Tihama.
Moyenne Suez 287, Bab el-Mandeb 290, retour inachevé
Lloyd’s List Intelligence : le trafic des deux goulots est au-dessus de janvier, mais Bab el-Mandeb sous le pic de juin. Les services conteneurs reviennent, beaucoup AIS éteint. La mission UE Aspides n’a pas d’escorte pour chaque demande.
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Questions fréquentes
Le canal de Suez est-il fermé ?›
Non. Sur les quatre semaines jusqu’au 27 septembre 2026, la moyenne était de 287 transits par semaine (Lloyd’s List Intelligence, brief du 1er octobre). C’est une moyenne, pas une promesse. Bab el-Mandeb reste le risque sur la même route.
Combien de temps ajoute le cap ?›
Le retour par la mer Rouge économise actuellement une à deux semaines sur l’Asie–Europe face au cap (Windward, mars–septembre 2026). C’est un ordre de grandeur, pas une offre. L’index montre la city-pair.
Quels navires sont les plus exposés en mer Rouge ?›
Depuis l’été 2026, selon ACLED, surtout les navires liés à l’Arabie saoudite : pavillon, armateur, cargaison ou escale peuvent suffire. Dix navires attaqués, au moins six touchés. Les Houthis peuvent élargir les critères. AIS éteint n’est pas un feu vert.
Sources & références officielles
- RéférenceLloyd’s List Intelligence — Red Sea Brief (1 Oct 2026)
- AutoritéACLED — Houthi gains and Red Sea shipping risk
- RéférenceHellenic Shipping News / Windward — Suez container return (2026)
- OfficielEIA — World Oil Transit Chokepoints
- AutoritéUNCTAD — Review of Maritime Transport
- OfficielSuez Canal Authority
- OfficielIMO — Maritime Security