La situación en el Mar Rojo sigue siendo tensa. La Misión Aspides de la UE continúa advirtiendo sobre los riesgos para los buques mercantes en el Mar Rojo y el Golfo de Adén. El trasfondo son las amenazas y ataques de la milicia Houthi de Yemen.
Para el transporte marítimo, esto significa: Muchas grandes navieras de contenedores evitan la ruta directa a través del Mar Rojo, Bab al Mandab y el Canal de Suez. El Canal de Suez no está oficialmente bloqueado. Sin embargo, para muchos servicios de contenedores, la ruta sigue siendo prácticamente un riesgo.
En su lugar, los buques navegan alrededor del Cabo de Buena Esperanza, es decir, por el extremo sur de África. Es un gran desvío. Según el puerto de salida y el puerto de destino, se añaden aproximadamente 7 a 14 días de tiempo de tránsito adicional. En algunos casos, puede ser más si los horarios se alteran o se pierden conexiones.
Para los cargadores, esto se ha convertido prácticamente en rutina. Muchas rutas, precios y plazos de entrega se han ajustado a la ruta del Cabo. Sin embargo, el mercado sigue siendo vulnerable. Si hay nuevas escaladas, el espacio en los buques se vuelve rápidamente más escaso. Entonces suben las tarifas, los zarpados se retrasan y los contenedores llegan más tarde.
Los servicios entre Asia y Europa se ven especialmente afectados. Por ejemplo, envíos de China, Vietnam, Tailandia, Malasia, Singapur, India u Oriente Medio hacia el norte de Europa y el Mediterráneo. Las exportaciones europeas a Asia también se ven afectadas.
Para los puertos, esto significa llegadas menos regulares. Los buques llegan más tarde, a veces agrupados o fuera de las ventanas habituales. Los puertos, terminales, transitarios, operadores logísticos y cargadores lo sienten.
La crisis lleva en curso desde el comienzo de la guerra de Gaza en octubre de 2023. De un problema de seguridad a corto plazo, se ha convertido en un factor de perturbación permanente para el transporte marítimo mundial.