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Estrecho de Ormuz: situación, volúmenes de tránsito de petróleo e impacto logístico
Última actualización: Publicado:
Zona de conflicto activo: las condiciones de tránsito, las primas y los precios pueden cambiar a diario. Esta página documenta el estado verificado a la fecha indicada — para decisiones operativas, consulte UKMTO/JMIC y los avisos de las navieras.
20,9millones de barriles/día
Tránsito de petróleo por el estrecho de Ormuz (1.er sem. 2025, operación normal)
Equivale a cerca del 20 % del consumo mundial de líquidos de petróleo
Fuente: EIA World Oil Transit Chokepoints, 2025~90% bajo el AIS preguerra
Tránsitos AIS UKMTO (resumen VRA 21.08.2026)
Tránsitos AIS ~90 % bajo preguerra (semana al 21.08.: 89 outbound + 103 inbound). Fin de semana 22–23.08. (Kpler, preliminar): 13 y 4 tránsitos commodity; viernes 16. El AIS subestima tránsitos oscuros. Semana al 07.08. aún ~4 % como comparación anterior.
Fuente: UKMTO VRA Overview (produced 21 Aug 2026), 20267,5–10% del valor del casco
Prima de seguro de riesgo de guerra por tránsito (julio/agosto de 2026)
Cobertura VLCC a veces > 10 M USD por tránsito. Antes de la guerra: ~0,25 % (aprox. 250 000 USD).
Fuente: Lloyd's List / trade press (July–Aug 2026), 20263,5–5millones de barriles/día
Capacidad de desvío por oleoducto (Saudi East-West, Habshan–Fujairah)
Solo puede sustituir una fracción de los volúmenes en tránsito — el resto no puede exportarse sin el estrecho
Fuente: IEA, 2025Situación operativa y factores de coste (a 25 de agosto de 2026)
| Factor | Situación / valor | Estado |
|---|---|---|
| Paso / tráfico de tránsito | Comercialmente prácticamente bloqueado / alto riesgo. UKMTO semana al 21.08.: 89 outbound + 103 inbound, AIS ~90 % bajo preguerra. Fin de semana 22–23.08. (Kpler): 13 sáb + 4 dom (vie 16). El AIS subestima tránsitos oscuros. Precrisis: ~130–140/día. | Volátil |
| Seguro de riesgo de guerra | Sigue ~7,5–10 % del valor del casco por tránsito; VLCC a veces > 10 M USD. Antes de la guerra: ~0,25 %. | Volátil |
| Seguridad / incidentes | JMIC: amenaza «severe», ataque «highly likely». UKMTO: 23 incidentes con proyectiles/daños desde el 06.07.; UKMTO 115-26 (18.08., baja de tripulación cerca de Khasab). Riesgos de minas/GNSS. | Volátil |
| Riesgo de sanciones / cumplimiento | OFAC (24.08.): Operation Economic Outcast — casi 60 inclusiones; sectores naviero, aviación, oro, tecnología, activos digitales. Aviso sobre el tránsito por Ormuz y servicios de seguro iraníes. Irán: lista no conforme de unos 45–46 buques (detención/confiscación, contagio STS). | Volátil |
| Desvío por oleoducto | East-West + Habshan–Fujairah: ~3,5–5 M b/d disponibles — fracción del volumen normal; GNL de Catar sin alternativa | En vigor |
| Proceso diplomático | Ventana de 60 días vencida hacia el 18.08. — sin reapertura confirmada. Conversaciones Omán/Irán del 21.08. sin apertura confirmada. Irán sigue condicionando la apertura a concesiones de EE. UU. | Volátil |
| Impacto en los precios de la energía | Brent volátil en agosto (principios de agosto ~80–87 USD/barril; pico abril ~126 USD). Gas UE brevemente de ~30 a >60 EUR/MWh. Sin cotización diaria sin fuente primaria. | Volátil |
Instantánea de un conflicto activo — los valores pueden cambiar a diario. Los trackers divergen; rangos, no falsa precisión. Vinculantes: UKMTO, OMI y Estados de pabellón.
Por qué el estrecho de Ormuz es insustituible
El estrecho entre Omán e Irán conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo. En 2025 lo cruzaban de media unos 20 millones de barriles diarios — cerca del 20 % del consumo mundial (EIA/AIE). A ello se suma alrededor de una quinta parte del comercio mundial de GNL, casi todo de Catar.
Las opciones de desvío son estructuralmente limitadas: East-West y Habshan–Fujairah ofrecen ~3,5–5 M b/d. El GNL de Catar no tiene alternativa. Cualquier interrupción repercute de inmediato en energía, fletes y seguros.
Cinco fases de la crisis (trayectoria 2026)
1) Bloqueo desde el 28.02.2026. 2) Ventana MoU desde el 17.06. — breve recuperación. 3) Escalada de julio. 4) Diplomacia de agosto sin normalización: ventana de 60 días vencida hacia el 18.08.; UKMTO 115-26. 5) Finales de agosto: mínimo de fin de semana (13+4 tránsitos), lista iraní no conforme (~45–46 buques), OFAC Operation Economic Outcast — riesgo de sanciones además del riesgo de seguridad.
Para transitarios y cargadores importa la trayectoria: la diplomacia de «casi reapertura» y el cierre físico se alternan. Decisiones operativas: fuentes UKMTO/JMIC y avisos de navieras del día.
Qué significa la crisis para transitarios y cargadores
Se ven directamente afectados los tráficos desde y hacia los puertos del Golfo: recargos war-risk, cancelaciones, puertos fuera del estrecho (Fujairah, Salalah, Duqm, Khor Fakkan).
Indirectamente, la crisis golpea prácticamente todas las cadenas vía energía: BAF, queroseno, insumos intensivos. Revisar cláusulas de guerra, fuerza mayor y revisión de precios.
Operativamente (julio/agosto 2026): costes de emergencia a veces ~3.800 USD/contenedor; congestión india; JMIC espera tráfico reducido; minas e interferencias GNSS. Desde el 24.08. ya no basta comprobar que el buque navega: IMO, naviera, propietario, operador, fletador, consignatario, bancos y prestadores deben cribarse — sobre todo ante cambios de buque, STS y vías de pago inusuales. OFAC recomienda un cribado reforzado de los buques que transitan Ormuz.
Dónde encontrar información fiable sobre la situación
Para decisiones operativas: UKMTO, JMIC, OMI, EIA/AIE. Los trackers AIS divergen — contrastar siempre con UKMTO/JMIC y avisos de navieras.
Cronología: fases de la crisis de Ormuz 2025–2026
Preludio · Guerra aérea Israel-Irán de doce días
Ya en 2025, las primas de riesgo de guerra y los desvíos mostraban la sensibilidad del estrecho a las escaladas.
Fase 1 · Comienza la guerra — bloqueo casi total
Tras los ataques estadounidense-israelíes contra Irán, el tránsito se desploma: el Brent salta un 10–13 %, los precios del gas en la UE se duplican temporalmente; los movimientos de buques caen más del 90 %.
Los clubes P&I cancelan las extensiones de riesgo de guerra
Los principales aseguradores se retiran; más de 1000 buques quedan temporalmente atrapados en el Golfo. Las primas alcanzan el 1–5 % del valor del casco.
EE. UU. lanza un programa de reaseguro marítimo de 20 000 M USD
El programa del DFC (líder: Chubb) asume riesgos de casco, responsabilidad y carga para tránsitos elegibles, permitiendo una reanudación parcial de los flujos de petróleo.
Fase 2 · MoU EE. UU.-Irán: ventana de negociación de 60 días
Ambas partes acuerdan negociar un arreglo duradero; el tráfico se recupera temporalmente — la ventana no se sostiene.
Fase 3 · Nueva escalada: ataques a petroleros, bombardeos de EE. UU., nuevo cierre
Irán reanuda los ataques a petroleros, EE. UU. responde con bombardeos. A mediados de julio Irán anuncia el nuevo cierre; las primas alcanzan el 3–10 % y se concentran en el 7,5–10 %.
Mínimo AIS: solo 29 cruces verificados en tres días
MarineTraffic 24–26.07.: 29 cruces. Estimaciones con AIS apagado entonces ~30–40/día — aún más bajas en agosto.
Plan Omán/CCG: tarifas de tránsito voluntarias; nuevas amenazas iraníes
Omán entrega un plan de gestión conjunta respaldado por el CCG (sin control exclusivo iraní). Sin aceptación formal; el plan queda superado en agosto por las nuevas condiciones de Teherán.
Fase 4 · Ataques a petroleros frente a Omán; diplomacia bajo fuego
Dos petroleros son alcanzados frente a Omán cerca del estrecho (uno con carga de gas). La situación física sigue muy volátil pese a las esperanzas de acuerdo.
Irán–Omán: borrador de acuerdo en «fase final» — sin apertura sin luz verde de EE. UU.
Las coordenadas de una ruta de tránsito por aguas omaníes e iraníes estarían en gran parte acordadas; Teherán insiste: el estrecho sigue cerrado hasta que Washington aborde sanciones, reparaciones y el bloqueo.
Ataque al petrolero ADNOC; JMIC «severe» / UKMTO 108-26
Los EAU acusan a Irán de un ataque con misil a un buque ADNOC (sin heridos, regreso a Fujairah). JMIC: 84 incidentes desde el 01.03.; el 8.08. solo 8 carga + 2 petroleros.
Irán condiciona la reapertura a concesiones de EE. UU.; el petróleo sube
El ministro Araghchi: Irán–Omán cerca de un acuerdo, pero sin reapertura sin pasos de EE. UU. UKMTO: tránsito ~4 % preguerra (semana al 07.08.).
Oleada de ataques a mediados de agosto: petroleros ADNOC y graneleros
Varios impactos de UAV y proyectiles en petroleros y graneleros, incluidos buques ADNOC. El JMIC mantiene la amenaza en «severe»; el tráfico sigue muy reducido.
Termina la ventana de 60 días; UKMTO 115-26 (baja de tripulación cerca de Khasab)
Sin reapertura confirmada tras el vencimiento de la ventana. UKMTO Warning 115-26: impacto de proyectil en salida cerca de Khasab, daños en sala de máquinas, baja de tripulación. Tránsito comercial sigue reducido.
Resumen VRA UKMTO: tránsitos AIS ~90 % bajo preguerra
Resumen oficial UKMTO (21.08.): tránsitos AIS ~90 % bajo preguerra, a la baja desde el pico del 24–26.06. Ruta sur omaní de mayor riesgo (16 de 18 impactos desde el 06.07.). JMIC sigue «severe». Sin reapertura confirmada.
Mínimo de fin de semana: 13 + 4 tránsitos commodity
Kpler (preliminar): sábado 13, domingo 4 tránsitos commodity — tras 16 el viernes. El AIS puede subestimar tránsitos oscuros. Semana UKMTO al 21.08.: 89 salidas, 103 entradas; AIS sigue ~90 % bajo preguerra.
Irán incluye unos 45–46 buques como no conformes
La «Persian Gulf Strait Authority» iraní publica una lista no conforme (fuentes: 45 o 46 buques, entre ellos ADNOC, Bahri, Nakilat, Navig8, Stolt, Sinokor). Amenaza: multas, detención, confiscación; el STS con buques listados también puede provocar la inclusión.
OFAC lanza Operation Economic Outcast
Tesoro de EE. UU.: casi 60 personas, empresas y buques recién listados; determinaciones sectoriales para navieras, aviación, oro, tecnología y activos digitales. OFAC advierte expresamente del riesgo de sanciones en el tránsito por Ormuz y en servicios iraníes de paso o seguro.
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Preguntas frecuentes
¿Está actualmente cerrado el estrecho de Ormuz?›
A 25.08.2026: comercialmente, en la práctica sí — alto riesgo, tránsito muy reducido. UKMTO (VRA 21.08.): AIS ~90 % bajo preguerra (semana 89 salidas / 103 entradas). Fin de semana 22–23.08. (Kpler): 13 y 4 tránsitos. Ventana de 60 días vencida hacia el 18.08. Vinculantes: UKMTO/JMIC y avisos de navieras.
¿Cuándo se reabrirá el estrecho de Ormuz?›
No confirmado. La ventana de 60 días venció hacia el 18.08.2026 — sin reapertura confirmada. Teherán sigue condicionando la apertura. Ventanas anteriores no se sostuvieron. Mientras JMIC siga en «severe» y las primas ~7,5–10 %, no se espera normalización comercial.
¿Cuánto petróleo pasa por el estrecho de Ormuz?›
En operación normal (1.er sem. 2025), según la EIA una media de 20,9 millones de barriles diarios — ~20 % del consumo mundial. Kpler cifra el clearance de la ventana de 60 días en ~6,1 M b/d — alrededor del 40 % de los ~15 M b/d de 2025 (media de ventana, no una cifra diaria). Desde febrero de 2026 el caudal real está masivamente reducido.
¿Cuánto cuesta el seguro de riesgo de guerra para un tránsito por Ormuz?›
Julio/agosto 2026: típicamente 7,5–10 % del valor del casco por tránsito; cobertura VLCC a veces > 10 M USD. Antes de la guerra ~0,25 % (aprox. 250 000 USD).
¿Existen rutas alternativas al estrecho de Ormuz?›
Solo de forma limitada: East-West y Habshan–Fujairah ~3,5–5 M b/d. Sin alternativa para el GNL de Catar. Contenedores: Fujairah, Salalah, Duqm, Khor Fakkan.
¿Qué deben hacer los transitarios en los tráficos del Golfo?›
Consultar UKMTO/JMIC y avisos de navieras a diario; transparentar recargos; planificar puertos fuera del estrecho; actualizar fuerza mayor y cláusulas de guerra; informar a clientes. Cribar buque, IMO, naviera, propietario, operador, fletador y pagos frente a OFAC y la lista iraní. Sin tránsito sin luz verde de asegurador y naviera.
¿Qué riesgos de sanciones se aplican a un tránsito por Ormuz?›
Desde el 24.08.2026 (OFAC Operation Economic Outcast), pagos o servicios en torno al tránsito por Ormuz pueden disparar un riesgo de sanciones de EE. UU. — incluidos servicios iraníes de paso o seguro. OFAC ha listado casi 60 personas, empresas y buques. En paralelo, Irán amenaza a los buques listados (unos 45–46) con detención y confiscación. No es asesoramiento jurídico — rigen OFAC, el Estado de pabellón y su propia conformidad.
Fuentes y referencias oficiales
- OficialEIA — World Oil Transit Chokepoints
- AutoridadIEA — Strait of Hormuz (Oil Security)
- OficialUKMTO — Maritime Security Warnings
- OficialUKMTO — VRA Overview (produced 21 Aug 2026)
- OficialIMO — Maritime Security
- AutoridadUNCTAD — Review of Maritime Transport
- ReferenciaAl Jazeera — Oil prices & Iranian Hormuz demands (10 Aug 2026)
- ReferenciaGulf News / JMIC — Hormuz threat severe, ADNOC tanker attack (Aug 2026)
- ReferenciagCaptain / Reuters — Iran ties Hormuz reopening to US concessions (10 Aug 2026)
- ReferenciagCaptain — ADNOC vessels attacked, Hormuz still severely disrupted (mid-Aug 2026)
- ReferenciaThe National — War-Risk Premium Report (17.07.2026)
- ReferenciaThe National — Oman steps up Hormuz diplomacy (28.07.2026)
- ReferenciaFrachtportal News — Indien: Containerstau und Frachtraten steigen (22.07.2026)
- OficialUS Treasury — Operation Economic Outcast (24 Aug 2026)
- OficialOFAC — Hormuz transit sanctions guidance (24 Aug 2026)
- ReferenciaReuters / The Hindu — Weekend Hormuz transits (24 Aug 2026)
- ReferenciagCaptain — Iran non-compliant vessel list (23 Aug 2026)
- ReferenciaFrachtportal News — Hormuz praktisch leer, AIS ~90 % unter Normalniveau (25.08.2026)
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