Estrecho de Ormuz: situación, volúmenes de tránsito de petróleo e impacto logístico
Zona de conflicto activo: las condiciones de tránsito, las primas y los precios pueden cambiar a diario. Esta página documenta el estado verificado a la fecha indicada — para decisiones operativas, consulte UKMTO/JMIC y los avisos de las navieras.
Tránsito de petróleo por el estrecho de Ormuz (1.er sem. 2025, operación normal)
Equivale a cerca del 20 % del consumo mundial de líquidos de petróleo
Fuente: EIA World Oil Transit Chokepoints, 2025Media de 7 días de la clearance de Ormuz hasta el 13.10.2026
Briefing de Kpler del 15.10.: 11,617 M b/d, cerca del 68 % de la base de 17,145 M. Los días sueltos oscilan mucho y son suelos. Tránsito sin buques de origen iraní el 13.10.: 4,5 M b/d, media de 7 días 9,2 M. La BBC cita unos 12,6 M b/d el 13.10., por debajo de 15 M a finales de septiembre. Septiembre queda aparte: 9,9 M confirmados por el estrecho. Cruces de petroleros: media de 7 días de 13 frente a 50 antes de la guerra.
Fuente: Kpler media briefing (15 Oct 2026); BBC (Kpler, 13 Oct), 2026Último rango público de prima por tránsito (sin cotización más reciente a 18.10.)
Cobertura VLCC a veces > 10 M USD por tránsito. ENOC (09.09.): costes de tránsito a menudo 10–20 M USD incluida la carga. Antes de la guerra: ~0,25 % (aprox. 250 000 USD).
Fuente: Lloyd's List / trade press (July–Aug 2026), 2026Capacidad de desvío — Yanbu aún con VLCC el 10.–12.10.
Estructuralmente 3,5–5 M b/d. Briefing de Kpler del 15.10.: imágenes de satélite de VLCC en Yanbu y Juaymah el 10.–12.10. No hay nueva fecha para la reparación completa de Petroline; el último rango era 4–6 semanas desde el 27.09. Habshan–Fujairah sigue. GNL de Catar sin alternativa. Productos por el estrecho: la última cifra con fuente sigue siendo Guardian/Kpler del 01.10. (por debajo del 20 %, 677 000 b/d).
Fuente: IEA, 2025Situación operativa y factores de coste (a 18 de octubre de 2026)
| Factor | Situación / valor | Estado |
|---|---|---|
| Paso / tráfico de tránsito | Alto riesgo, sin reapertura normal. Kpler hasta el 13.10.: clearance de 7 días 11,6 M b/d, cerca del 68 % de la base. Cruces de petroleros: media de 7 días de 13 frente a 50 antes de la guerra. El 13.10., cuatro salidas, ninguna entrada — un suelo. Septiembre sigue en 9,9 M b/d confirmados por el estrecho. | Volátil |
| Seguro de riesgo de guerra | Sigue ~7,5–10 % del valor del casco por tránsito; VLCC a veces > 10 M USD. ENOC (09.09.): costes de tránsito a menudo 10–20 M USD. Antes de la guerra: ~0,25 %. | Volátil |
| Seguridad / incidentes | BBC/UKMTO: doce ataques notificados del 05. al 11.10., diez la semana anterior. OMI/CNBC: once petroleros en la semana hasta el 04.10. Kpler: los 32 cruces del 10. al 13.10. oscuros o de ruta desconocida. Los recuentos son suelos, muchos buques no notifican. El bloqueo de EE. UU. a puertos iraníes sigue. | Volátil |
| Riesgo de sanciones / cumplimiento | OFAC (24.08.): Operation Economic Outcast — casi 60 inclusiones; sectores naviero, aviación, oro, tecnología, activos digitales. Aviso sobre el tránsito por Ormuz y servicios de seguro iraníes. Irán: lista no conforme de unos 45–46 buques (detención/confiscación, contagio STS). | Volátil |
| Desvío por oleoducto | East-West volvió a operar tras el ataque del 10–11.09. Briefing de Kpler del 15.10.: VLCC aún en Yanbu y Juaymah el 10.–12.10. No hay nueva fecha de fin; el último rango era 4–6 semanas desde el 27.09. Habshan–Fujairah sigue. GNL de Catar sin alternativa. | Volátil |
| Proceso diplomático | Sin reapertura. Kpler: conversaciones reanudadas el 22.09.; Washington rechazó una oferta iraní de abrir el estrecho en 7 días si se levantaba el bloqueo. NYT (02.10., Eurasia Group): punto muerto, ningún lado cede. Más petróleo no es una señal de paz. | Volátil |
| Impacto en los precios de la energía | Guardian (01.10.): Brent brevemente otra vez por encima de 100 USD, +3 % hasta unos 101 USD. Pico abril ~126 USD. Diésel británico en récord de 199,18 peniques/litro el 28.09. — productos refinados por Ormuz siguen bajo el 20 % preguerra según Kpler. Más crudo no significa diésel más barato. | Volátil |
Instantánea de un conflicto activo — los valores pueden cambiar a diario. Los trackers divergen; rangos, no falsa precisión. Vinculantes: UKMTO, OMI y Estados de pabellón.
Por qué el estrecho de Ormuz es insustituible
El estrecho entre Omán e Irán conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo. En 2025 lo cruzaban de media unos 20 millones de barriles diarios — cerca del 20 % del consumo mundial (EIA/AIE). A ello se suma alrededor de una quinta parte del comercio mundial de GNL, casi todo de Catar.
Las opciones de desvío son estructuralmente limitadas — y además interrumpidas en septiembre de 2026: el oleoducto East-West se cerró tras el ataque del 10–11.09. y vuelve a cargar en Yanbu desde el 27.09. Kpler veía aún VLCC el 10.–12.10.; no hay nueva fecha de fin. El último rango era 4–6 semanas desde el 27.09. Habshan–Fujairah siguió abierto. Juntos, ~3,5–5 M b/d. En septiembre, el 40 % del crudo regional evitó el estrecho, frente al 17 % antes. El GNL de Catar no tiene alternativa.
Siete fases de la crisis (trayectoria 2026)
1) Bloqueo desde el 28.02.2026. 2) Ventana MoU desde el 17.06. — breve recuperación. 3) Escalada de julio. 4) Diplomacia de agosto sin normalización: ventana de 60 días vencida hacia el 18.08. 5) Finales de agosto: OFAC Outcast, lista iraní. 6) Septiembre: lanzaderas y oleoductos elevan el crudo; East-West cae el 11.09. y vuelve a finales de mes. 7) Principios de octubre: exportaciones regionales sin Irán en nivel preguerra, el paso sigue bajo ataque, productos y seguro sin normalizar.
Para transitarios y cargadores importa la trayectoria: la diplomacia de «casi reapertura» y el cierre físico se alternan. Decisiones operativas: fuentes UKMTO/JMIC y avisos de navieras del día.
Qué significa la crisis para transitarios y cargadores
Se ven directamente afectados los tráficos desde y hacia los puertos del Golfo: recargos war-risk, cancelaciones, puertos fuera del estrecho (Fujairah, Salalah, Duqm, Khor Fakkan).
Indirectamente, la crisis golpea prácticamente todas las cadenas vía energía: BAF, queroseno, insumos intensivos. Revisar cláusulas de guerra, fuerza mayor y revisión de precios.
Operativamente (18 de octubre de 2026): la clearance de 7 días hasta el 13.10. fue de media 11,6 M b/d, cerca del 68 % de la base preguerra. No es una reserva normal. BBC/UKMTO cuentan doce ataques notificados del 05. al 11.10. Yanbu aún tenía VLCC el 10.–12.10.; no hay nueva fecha de reparación. La última cifra de productos por el estrecho sigue siendo la del 01.10. War-risk: último rango público 7,5–10 %, sin cotización más reciente a 18.10. Desde el 24.08. cribar IMO, naviera, propietario, operador, fletador, consignatario, bancos y prestadores. OFAC recomienda un cribado reforzado.
Dónde encontrar información fiable sobre la situación
Para decisiones operativas: UKMTO, JMIC, OMI, EIA/AIE. Los trackers AIS divergen — contrastar siempre con UKMTO/JMIC y avisos de navieras.
Cronología: fases de la crisis de Ormuz 2025–2026
Preludio · Guerra aérea Israel-Irán de doce días
Ya en 2025, las primas de riesgo de guerra y los desvíos mostraban la sensibilidad del estrecho a las escaladas.
Fase 1 · Comienza la guerra — bloqueo casi total
Tras los ataques estadounidense-israelíes contra Irán, el tránsito se desploma: el Brent salta un 10–13 %, los precios del gas en la UE se duplican temporalmente; los movimientos de buques caen más del 90 %.
Los clubes P&I cancelan las extensiones de riesgo de guerra
Los principales aseguradores se retiran; más de 1000 buques quedan temporalmente atrapados en el Golfo. Las primas alcanzan el 1–5 % del valor del casco.
EE. UU. lanza un programa de reaseguro marítimo de 20 000 M USD
El programa del DFC (líder: Chubb) asume riesgos de casco, responsabilidad y carga para tránsitos elegibles, permitiendo una reanudación parcial de los flujos de petróleo.
Fase 2 · MoU EE. UU.-Irán: ventana de negociación de 60 días
Ambas partes acuerdan negociar un arreglo duradero; el tráfico se recupera temporalmente — la ventana no se sostiene.
Fase 3 · Nueva escalada: ataques a petroleros, bombardeos de EE. UU., nuevo cierre
Irán reanuda los ataques a petroleros, EE. UU. responde con bombardeos. A mediados de julio Irán anuncia el nuevo cierre; las primas alcanzan el 3–10 % y se concentran en el 7,5–10 %.
Mínimo AIS: solo 29 cruces verificados en tres días
MarineTraffic 24–26.07.: 29 cruces. Estimaciones con AIS apagado entonces ~30–40/día — aún más bajas en agosto.
Plan Omán/CCG: tarifas de tránsito voluntarias; nuevas amenazas iraníes
Omán entrega un plan de gestión conjunta respaldado por el CCG (sin control exclusivo iraní). Sin aceptación formal; el plan queda superado en agosto por las nuevas condiciones de Teherán.
Fase 4 · Ataques a petroleros frente a Omán; diplomacia bajo fuego
Dos petroleros son alcanzados frente a Omán cerca del estrecho (uno con carga de gas). La situación física sigue muy volátil pese a las esperanzas de acuerdo.
Irán–Omán: borrador de acuerdo en «fase final» — sin apertura sin luz verde de EE. UU.
Las coordenadas de una ruta de tránsito por aguas omaníes e iraníes estarían en gran parte acordadas; Teherán insiste: el estrecho sigue cerrado hasta que Washington aborde sanciones, reparaciones y el bloqueo.
Ataque al petrolero ADNOC; JMIC «severe» / UKMTO 108-26
Los EAU acusan a Irán de un ataque con misil a un buque ADNOC (sin heridos, regreso a Fujairah). JMIC: 84 incidentes desde el 01.03.; el 8.08. solo 8 carga + 2 petroleros.
Irán condiciona la reapertura a concesiones de EE. UU.; el petróleo sube
El ministro Araghchi: Irán–Omán cerca de un acuerdo, pero sin reapertura sin pasos de EE. UU. UKMTO: tránsito ~4 % preguerra (semana al 07.08.).
Oleada de ataques a mediados de agosto: petroleros ADNOC y graneleros
Varios impactos de UAV y proyectiles en petroleros y graneleros, incluidos buques ADNOC. El JMIC mantiene la amenaza en «severe»; el tráfico sigue muy reducido.
Termina la ventana de 60 días; UKMTO 115-26 (baja de tripulación cerca de Khasab)
Sin reapertura confirmada tras el vencimiento de la ventana. UKMTO Warning 115-26: impacto de proyectil en salida cerca de Khasab, daños en sala de máquinas, baja de tripulación. Tránsito comercial sigue reducido.
Resumen VRA UKMTO: tránsitos AIS ~90 % bajo preguerra
Resumen oficial UKMTO (21.08.): tránsitos AIS ~90 % bajo preguerra, a la baja desde el pico del 24–26.06. Ruta sur omaní de mayor riesgo (16 de 18 impactos desde el 06.07.). JMIC sigue «severe». Sin reapertura confirmada.
Mínimo de fin de semana: 13 + 4 tránsitos commodity
Kpler (preliminar): sábado 13, domingo 4 tránsitos commodity — tras 16 el viernes. El AIS puede subestimar tránsitos oscuros. Semana UKMTO al 21.08.: 89 salidas, 103 entradas; AIS sigue ~90 % bajo preguerra.
Irán incluye unos 45–46 buques como no conformes
La «Persian Gulf Strait Authority» iraní publica una lista no conforme (fuentes: 45 o 46 buques, entre ellos ADNOC, Bahri, Nakilat, Navig8, Stolt, Sinokor). Amenaza: multas, detención, confiscación; el STS con buques listados también puede provocar la inclusión.
OFAC lanza Operation Economic Outcast
Tesoro de EE. UU.: casi 60 personas, empresas y buques recién listados; determinaciones sectoriales para navieras, aviación, oro, tecnología y activos digitales. OFAC advierte expresamente del riesgo de sanciones en el tránsito por Ormuz y en servicios iraníes de paso o seguro.
VRA UKMTO: AIS sigue ~90 % bajo preguerra; total ~20 % con facilitación de EE. UU.
Resumen oficial (04.09.): tránsitos AIS siguen ~90 % bajo preguerra. Ruta sur omaní de mayor riesgo. JMIC «severe». 27 impactos desde el 06.07. Sin resolución diplomática. gCaptain (11.09., UKMTO): semana 108 outbound + 102 inbound con facilitación de EE. UU.
Oleoducto East-West cerrado tras ataque con drones
Ataque con drones el 10–11.09. contra la Petroline saudí (Abqaiq–Yanbu). Reuters (17.09.): tres estaciones afectadas; cierre preventivo. Principal desvío de Ormuz temporalmente fuera de servicio. Aramco construye un bypass de emergencia. CNBC: Brent por encima de 100 USD.
Solo 3 tránsitos commodity en un día (Kpler/Reuters)
Reuters (17.09.): solo tres buques commodity el 16.09. — tras 12 el día anterior, por debajo de la media de 10 días de ~17. Sin AIS apagado. Los flujos facilitados por EE. UU. no sustituyen un paso comercial estable. JMIC sigue «severe».
Conversaciones reanudadas; EE. UU. rechaza una apertura en 7 días
Kpler: conversaciones reanudadas el 22.09. Washington rechazó una oferta iraní de abrir el estrecho en 7 días si se levantaba el bloqueo de EE. UU. Los tránsitos iraníes siguen cerca de cero desde julio.
East-West/Yanbu otra vez en carga
Briefing de Kpler del 15.10.: las imágenes de satélite muestran aún VLCC en Yanbu y Juaymah el 10.–12.10. No hay nueva fecha para la reparación completa de Petroline. El desvío vuelve a mover petróleo, sin sustituir el estrecho.
Tres petroleros alcanzados en el estrecho
Reuters/Marisks (01.10.): el 29.09. los petroleros liberianos Al Ruwais, Mersin Prosperity y Sinbad fueron alcanzados por proyectiles. Navegaban con el AIS apagado. Un mayor caudal no ha terminado el riesgo de ataque.
Crudo regional sin Irán en nivel preguerra, los productos no
Guardian/Kpler (01.10.): al menos 16,5 M b/d de crudo salieron de la región en septiembre, media preguerra sin Irán. Productos refinados por el estrecho siguen bajo el 20 % (media de 7 días 677 000 b/d frente a 3,6 M). Brent brevemente en unos 101 USD. Lloyd’s List: más petróleo significa complejidad aceptada, no seguridad.
Máximo semanal de petroleros alcanzados desde el inicio de la guerra
OMI vía CNBC (09.10.): once petroleros atacados en la semana hasta el 04.10., el máximo desde finales de febrero. Cinco más la semana siguiente. Kpler: Irán no carga crudo desde finales de agosto.
La clearance baja, suben ataques y tráfico oscuro
Briefing de Kpler del 15.10.: clearance de 7 días hasta el 13.10. de media 11,6 M b/d, cerca del 68 % de la base de 17,1 M. El 13.10., cuatro salidas, ninguna entrada. Los 32 cruces del 10. al 13.10. fueron oscuros o de ruta desconocida. Esa tarde ardió la sede de Aramco en Dhahran, sin heridos y sin efecto directo en los volúmenes. BBC: unos 12,6 M b/d el 13.10. — otra serie distinta del tránsito diario confirmado.
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Preguntas frecuentes
¿Está actualmente cerrado el estrecho de Ormuz?›
A 18.10.2026: no cerrado en derecho, pero ya no es una ruta comercial normal. La clearance de 7 días hasta el 13.10. fue de media 11,6 M b/d, cerca del 68 % de la base preguerra. El día confirmado del 13.10. es un suelo y no es los 12,6 M b/d de la BBC. Septiembre sigue en 9,9 M b/d por el estrecho. Para el viaje: UKMTO/JMIC y avisos de navieras, no un solo recuento de barriles.
¿Cuándo se reabrirá el estrecho de Ormuz?›
No confirmado. En su briefing del 15.10. Kpler supone una recuperación más lenta sin un acuerdo global. La clearance de 7 días hasta el 13.10. era cerca del 68 % de la base preguerra, y los ataques se han densificado. Último rango público de primas: 7,5–10 %.
¿Cuánto petróleo pasa por el estrecho de Ormuz?›
En operación normal (1.er sem. 2025), según la EIA una media de 20,9 millones de barriles diarios. En septiembre de 2026 Kpler cuenta al menos 16,5 M b/d de exportaciones regionales sin Irán, la media preguerra sin Irán. Tránsito confirmado: 9,9 M b/d. JPMorgan es más alto, cerca de 13 M b/d. Irán sigue en gran parte fuera por el bloqueo de EE. UU.
¿Cuánto cuesta el seguro de riesgo de guerra para un tránsito por Ormuz?›
Último rango público a 18.10.2026: 7,5–10 % del valor del casco por tránsito, sin cotización más reciente. Cobertura VLCC a veces > 10 M USD. ENOC (09.09.): costes a menudo 10–20 M USD incluida la carga. Antes de la guerra ~0,25 %.
¿Existen rutas alternativas al estrecho de Ormuz?›
Limitado. East-West (Arabia) aún tenía VLCC en Yanbu el 10.–12.10.; no hay nueva fecha de fin. Habshan–Fujairah siguió abierto. Estructuralmente 3,5–5 M b/d. Sin alternativa para el GNL de Catar. Contenedores: Fujairah, Salalah, Duqm, Khor Fakkan.
¿Qué deben hacer los transitarios en los tráficos del Golfo?›
Consultar UKMTO/JMIC y avisos de navieras a diario; transparentar recargos; planificar puertos fuera del estrecho; actualizar fuerza mayor y cláusulas de guerra; informar a clientes. Cribar buque, IMO, naviera, propietario, operador, fletador y pagos frente a OFAC y la lista iraní. Sin tránsito sin luz verde de asegurador y naviera.
¿Qué riesgos de sanciones se aplican a un tránsito por Ormuz?›
Desde el 24.08.2026 (OFAC Operation Economic Outcast), pagos o servicios en torno al tránsito por Ormuz pueden disparar un riesgo de sanciones de EE. UU. — incluidos servicios iraníes de paso o seguro. OFAC ha listado casi 60 personas, empresas y buques. En paralelo, Irán amenaza a los buques listados (unos 45–46) con detención y confiscación. No es asesoramiento jurídico — rigen OFAC, el Estado de pabellón y su propia conformidad.
Fuentes y referencias oficiales
- OficialEIA — World Oil Transit Chokepoints
- AutoridadIEA — Strait of Hormuz (Oil Security)
- OficialUKMTO — Maritime Security Warnings
- OficialUKMTO — VRA Overview (produced 4 Sept 2026)
- OficialIMO — Maritime Security
- AutoridadUNCTAD — Review of Maritime Transport
- ReferenciaAl Jazeera — Oil prices & Iranian Hormuz demands (10 Aug 2026)
- ReferenciaGulf News / JMIC — Hormuz threat severe, ADNOC tanker attack (Aug 2026)
- ReferenciagCaptain / Reuters — Iran ties Hormuz reopening to US concessions (10 Aug 2026)
- ReferenciagCaptain — ADNOC vessels attacked, Hormuz still severely disrupted (mid-Aug 2026)
- ReferenciaThe National — War-Risk Premium Report (17.07.2026)
- ReferenciaThe National — Oman steps up Hormuz diplomacy (28.07.2026)
- ReferenciaFrachtportal News — Indien: Containerstau und Frachtraten steigen (22.07.2026)
- OficialUS Treasury — Operation Economic Outcast (24 Aug 2026)
- OficialOFAC — Hormuz transit sanctions guidance (24 Aug 2026)
- ReferenciaReuters / The Hindu — Weekend Hormuz transits (24 Aug 2026)
- ReferenciagCaptain — Iran non-compliant vessel list (23 Aug 2026)
- ReferenciagCaptain — US-facilitated Hormuz transits, Gulf crude >10 mbd (11 Sept 2026)
- ReferenciaReuters — Three pumping stations on Saudi East-West pipeline hit (17 Sept 2026)
- ReferenciaReuters — Hormuz commodity transits fall to three (17 Sept 2026)
- ReferenciaReuters — ENOC: Hormuz transit costs $10–20m (9 Sept 2026)
- ReferenciaKpler — Gulf crude exports back at pre-war levels excluding Iran (data as of 29 Sept 2026)
- ReferenciaThe Guardian / Kpler — crude exports and constrained diesel (1 Oct 2026)
- ReferenciaNew York Times via The Inquirer — attacks continue as oil flows rise (2 Oct 2026)
- ReferenciaReuters / Marisks via CNBC Africa — three tankers hit (1 Oct 2026)
- ReferenciaBusiness Times / JPMorgan — Middle East oil flows near pre-war (late Sept 2026)
- ReferenciaKpler — media briefing (15 Oct 2026)
- ReferenciaBBC — reported attacks near Hormuz and slower oil shipments
- ReferenciaCNBC / IMO — tanker attacks in the week to 4 Oct 2026
- ReferenciaFrachtportal News — Hormuz praktisch leer, AIS ~90 % unter Normalniveau (25.08.2026)