¿Cuánto cuesta un contenedor a EE.UU.?

Die Kosten für einen Container von Europa nach USA (Ostküste) liegen je nach Saison und Carrier bei ca. USD 1.500–3.500 für einen 20ft-Container. Hinzu kommen THC am Ab- und Zielhafen (je USD 200–400), Dokumentationsgebühren (USD 50–150) und Zollabfertigung. Zur Westküste sind die Preise durch erhöhte Nachfrage meist etwas höher.

FCL vs LCL: ¿cuál es más barato?

Als Faustregel gilt: Ab etwa 13–15 CBM lohnt sich ein 20ft-FCL-Container wirtschaftlich gegenüber LCL. Bei grösseren Sendungen ab ca. 28 CBM ist ein 40ft-FCL meist günstiger. Entscheidend sind aber immer die aktuellen Marktpreise der jeweiligen Route. Nutze unseren FCL vs. LCL Rechner für eine individuelle Berechnung.

¿Cuánto tiempo tarda el flete marítimo de Alemania a China?

Die Transitzeit für Seefracht von Deutschland (z.B. Hamburg) nach China (z.B. Shanghai) beträgt typischerweise 25–35 Tage via Suezkanal. Bei Umweg über das Kap der Guten Hoffnung (seit Roten-Meer-Krise 2024 häufiger) verlängert sich die Zeit auf 35–45 Tage. Hinzu kommen Vorlauf (2–5 Tage) und Zollabfertigung am Zielort.

¿Cuál es la diferencia entre FCL y LCL?

FCL (Full Container Load): un cargador ocupa todo el contenedor en exclusiva. Se carga en las instalaciones del remitente, se sella y solo se abre en destino. Ideal a partir de unos 14 CBM. LCL (Less than Container Load): varios cargadores comparten un contenedor y pagan solo el espacio utilizado (por CBM/t). Ideal para envíos inferiores a 14 CBM.

¿Qué documentos necesito para el flete marítimo?

Los documentos clave para el flete marítimo internacional son: 1) Conocimiento de embarque (B/L) – prueba de propiedad, 2) Factura comercial, 3) Lista de empaque, 4) Declaración de exportación (EX1/AES), 5) Declaración de importación, 6) Certificado de origen/EUR.1 si se aplican aranceles preferenciales. Para operaciones con carta de crédito se requiere un B/L original.

¿Qué significa THC en el flete marítimo?

THC steht für Terminal Handling Charge. Es handelt sich um eine Gebühr, die der Reederei vom Hafenterminal für die Umschlagdienstleistungen (Be- und Entladung, Lagerung) am Container berechnet wird – und die in der Regel an den Verlader oder Empfänger weitergegeben wird. THC fällt sowohl am Abgangshafen (Origin THC) als auch am Zielhafen (Destination THC) an.

¿Qué es un conocimiento de embarque (B/L)?

Das Bill of Lading (B/L), auf Deutsch Konnossement, ist das wichtigste Dokument in der Seefracht. Es dient gleichzeitig als: 1) Frachtvertrag zwischen Verlader und Reederei, 2) Eigentumsnachweis der Ware, 3) Quittung für die übergebenen Güter. Ein Original-B/L ist erforderlich, um die Ware am Zielhafen auszulösen. Moderne Alternativen: Telex Release und Sea Waybill.

¿Cómo funciona el flete marítimo con el despacho aduanero?

Bei internationaler Seefracht sind in der Regel zwei Zollabfertigungen nötig: 1) Exportzoll im Abgangsland: Exportzollanmeldung (EX1 in der EU via ATLAS), Bescheinigung über Ausfuhr (BAE). 2) Importzoll im Bestimmungsland: Importzollanmeldung, Prüfung von Warenwert (Handelsrechnung), HS-Code und Ursprung. Zollabgaben und Einfuhrumsatzsteuer werden berechnet und müssen vor der Freigabe bezahlt werden.

¿Qué es la tonelada de flete (W/M)?

W/M steht für Weight or Measurement – der jeweils höhere Wert aus Gewicht (Tonnen) und Volumen (CBM) bildet die Abrechnungsgrundlage. 1 CBM Volumen = 1 Frachttonne. 1.000 kg = 1 Frachttonne. Beispiel: 2 CBM / 800 kg → Abrechnung nach 2 Frachttonnen (Volumen höher). 2 CBM / 2.500 kg → Abrechnung nach 2,5 Frachttonnen (Gewicht höher). Gilt hauptsächlich für LCL-Sendungen.

¿Cómo se componen los costos del flete marítimo?

Seefrachtkosten bestehen aus: Grundfracht (Ocean Freight Rate) + THC Abgangshafen + THC Zielhafen + BAF (Bunker Adjustment Factor / Treibstoffzuschlag) + PSS (Peak Season Surcharge, saisonal) + ENS/AMS (Pflicht-Voranmeldungen) + D/O Fee (Delivery Order) + ggf. War Risk Surcharge + CAF (Währungsausgleich). Immer alle Positionen im Angebot einzeln prüfen!

BAF (Bunker Adjustment Factor) ist der Treibstoffzuschlag der Reederei – das Seefracht-Äquivalent zum Luftfracht-FSC. Er deckt die volatilen Bunkerölkosten ab und variiert je nach Route und Ölpreis. Seit IMO 2020 (0,5 % Schwefelgrenze) wird oft zusätzlich ein LSS (Low Sulphur Surcharge) oder GFS (Green Fuel Surcharge) erhoben. Typisch: USD 50–350 pro TEU je nach Route.

THC (Terminal Handling Charge) ist die Umschlagsgebühr, die das Hafenterminal der Reederei für Be-/Entladung, Lagerung und Umschlag des Containers berechnet – und die an Verlader und Empfänger weitergegeben wird. THC fällt am Abgangshafen (Origin THC: ca. USD 100–250/TEU) und am Zielhafen (Destination THC: ca. USD 100–350/TEU) an. Variiert stark je nach Hafen und Land.

¿Qué son ENS y AMS?

ENS (Entry Summary Declaration): EU-Pflicht-Voranmeldung für alle Seefrachtsendungen in die EU – muss 24 Stunden vor Verladung im Abgangshafen übermittelt werden. Zuschlag: EUR 15–35/B/L. AMS (Advance Manifest System): US-Pflicht-Voranmeldung für alle Seefrachtcontainer in die USA – 24 Stunden vor Verladung. Zuschlag: USD 25–50/B/L. Beide sind Pflicht-Bestandteile bei den jeweiligen Destinationen.

¿Qué es el spot rate vs. contrato de tarifa?

Spot Rate: Tagesmarktpreis, der Angebot und Nachfrage widerspiegelt. Stark volatil (z.B. stieg Asien-Europa 2021 von ca. USD 2.000 auf USD 15.000/TEU). Günstig bei niedrigem Markt, teuer in Hochphasen. Contract Rate: Langfristverträge (6–12+ Monate) mit fixen oder Rahmensätzen. Stabilität und Volumensicherheit. FAK (Freight All Kinds): Sammelrate ohne güterartspezifische Differenzierung. Praxistipp: Mix aus Contract und Spot je nach Saisonalität optimal.

PSS (Peak Season Surcharge) ist ein temporärer Zuschlag, den Reedereien in der Hochsaison (typisch Juli–Oktober vor dem Weihnachtsgeschäft) auf Asienstrecken erheben. Typischer PSS: USD 200–800 per TEU. Er wird zusätzlich zur Grundrate und anderen Surcharges berechnet. Spediteure kündigen PSS in der Regel 2–4 Wochen im Voraus an.

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Sea Freight · Rates

Tarifas & Costos del flete marítimo

Revenue ton (W/M), LCL cost calculator, spot vs. contract rates, all surcharges (BAF, PSS, ENS, THC, AMS, War Risk) – fully explained with total cost example.

Última actualización: 26 de febrero de 2026

W/M

Abrechnungsprinzip LCL

1 CBM

= 1 Frachttonne (Volumen)

1.000 kg

= 1 Frachttonne (Gewicht)

The Revenue Ton (W/M) – the billing principle

Sea Freight LCL – Billing Formula

Revenue Tons = max(Weight/t, Volume/CBM)

1 CBM = 1 t (revenue ton) | Factor: 1.0

Example 1: Voluminous shipment

2 Boxes: 2.5 CBM, 600 kg

Weight: 600 kg = 0.6 revenue tons

Volume: 2.5 CBM = 2.5 revenue tons

→ Billed: 2.5 revenue tons (volume higher)

Example 2: Heavy shipment

1 Crate: 1.0 CBM, 1,800 kg

Weight: 1,800 kg = 1.8 revenue tons

Volume: 1.0 CBM = 1.0 revenue ton

→ Billed: 1.8 revenue tons (weight higher)

For FCL (Full Container Load), billing is per container (flat rate), not per W/M. The W/M principle applies primarily to LCL (groupage) and break-bulk cargo.

LCL Revenue Ton Calculator

Enter Shipment Data

Volumen (CBM)

Gewicht (kg)

LCL Rate (USD/W/M)

Result

Volumen (CBM)—

Gewicht (Frachttonnen)—

Dichte (t/CBM)—

Abrechnungstonnen (W/M)—

Ocean Rate (Grundfracht)—

Plus THC, BAF, CFS handling and other surcharges. Base freight calculation only.

Ocean Freight Rate Structure

Rate Type

Duration

Stability

Best for

Spot Rate

Pro Buchung

Sehr volatil

Gelegenheitsversender, günstige Märkte

FAK (Freight All Kinds)

Kurz–mittel

Mässig stabil

Gemischte Güter ohne Güterklassen

Contract Rate

6–12+ Monate

Stabil

Regelmässige Versender, Jahresvolumen

Tender (RFQ)

12–24 Monate

Sehr stabil

Grosskunden, globale Netzwerke

NVOCC Rate

Flexibel

Mittel

LCL-Spediteure, kleine Verlader

Ocean Freight Surcharges Overview

Name

Code

Amount (approx.)

Description

Bunker Adjustment Factor

BAF

USD 50–350/TEU

Treibstoffzuschlag – variiert monatlich nach Ölpreis

Low Sulphur Surcharge

LSS

USD 20–80/TEU

IMO 2020 Schwefel-Compliance Aufschlag

Peak Season Surcharge

PSS

USD 200–800/TEU

Hochsaisonzuschlag Jul–Okt (Asien-Routen)

Terminal Handling Charge (Origin)

THC-O

USD 100–250/TEU

Umschlagsgebühr Abgangshafen

Terminal Handling Charge (Dest.)

THC-D

USD 100–350/TEU

Umschlagsgebühr Zielhafen

Entry Summary Declaration

ENS

EUR 15–35/B/L

EU-Pflicht-Voranmeldung (ICS2)

Advance Manifest System

AMS

USD 25–50/B/L

US-Pflicht-Voranmeldung (nur USA)

Delivery Order Fee

D/O

EUR 30–80/B/L

Ausstellungsgebühr für Container-Freigabe

Currency Adjustment Factor

CAF

0–5 % auf Grundfracht

Währungsausgleich (Non-USD Routen)

War Risk Surcharge

WRS

USD 100–400/TEU

Rotes Meer / Krisenrouten (seit 2024)

Congestion Surcharge

CGS

Port-dependent

Hafenstau-Zuschlag (z.B. Long Beach, Shanghai)

Total Cost Example (HAM → SHA, 20ft FCL)

Shipment: 1 × 20ft FCL, Hamburg (HAM) → Shanghai (SHA), benchmark values 2026

Ocean Freight (Grundfracht 20ft)USD 850

BAF (Bunker Adjustment Factor)USD 180

LSS (Low Sulphur Surcharge)USD 55

THC Origin HAMEUR 215

THC Destination SHAUSD 145

ENS (EU Pflicht-Voranmeldung)EUR 25

D/O FeeUSD 55

Total Ocean Freight (approx.)USD 1.285 + EUR 240

Customs clearance, pre/on-carriage, PSS (seasonal) and War Risk Surcharge (Red Sea route) not included. Benchmark values, prices can vary significantly.

Tarifas & Costos del flete marítimo

The Revenue Ton (W/M) – the billing principle

Example 1: Voluminous shipment

Example 2: Heavy shipment

LCL Revenue Ton Calculator

Enter Shipment Data

Result

Ocean Freight Rate Structure

Ocean Freight Surcharges Overview

Total Cost Example (HAM → SHA, 20ft FCL)

Freight Prepaid vs. Freight Collect

Freight Prepaid

Freight Collect

Frequently Asked Questions

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