MSC apparentemente sta tornando molto più rapidamente sulla rotta attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso.
Secondo Linerlytica, sono state documentate sette navi MSC che hanno navigato di nuovo attraverso Suez e successivamente attraverso lo Stretto di Bab el-Mandeb. Tra queste vi sono vere e proprie mega portacontainer: la MSC Irina ha una capacità di 24.346 TEU, la MSC Amelia di 23.782 TEU.
Notevole è il modo in cui avviene il passaggio. Secondo Linerlytica, in tutti e sette i transiti attraverso Bab el-Mandeb i transponder AIS erano disattivati. L'AIS è il sistema automatico di identificazione delle navi, attraverso il quale diventano visibili la posizione e i dati di movimento di una nave. I cosiddetti "Dark Transits" hanno lo scopo di rendere le navi meno facilmente rintracciabili nella regione particolarmente a rischio.
Tuttavia, da ciò non si dovrebbe ancora dedurre un ritorno completo di MSC al Canale di Suez. MSC stessa non ha ancora annunciato un ritorno generale. I transiti osservati finora sono stati verso est, in direzione dell'Asia. Linerlytica si aspetta tuttavia ulteriori passaggi simili.
Lo sfondo è anche economico. L'aggiramento dell'Africa attraverso il Capo di Buona Speranza richiede tempo e vincola molta capacità di carico. Un ritorno attraverso Suez può far risparmiare da circa sette a 14 giorni di navigazione a seconda della rotta. Contemporaneamente, importanti porti cinesi stanno affrontando arretrati e tempi di attesa fino a dodici giorni a causa dei tifoni.
Questo è importante per le tariffe di trasporto marittimo. Se più navi torneranno a prendere la rotta Suez più breve, meno capacità aggiuntiva sarà vincolata dal lungo aggiramento dell'Africa. Questo può esercitare ulteriore pressione sulle tariffe di trasporto marittimo. L'indice Shanghai-Europa del Nord era ultimo a circa 4.811 USD per container da 40 piedi, circa il 3% al di sotto del livello dell'7 agosto.