La situazione nel Mar Rosso rimane tesa. La Missione Aspides dell'UE continua ad avvertire dei rischi per le navi mercantili nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden. Lo sfondo è costituito dalle minacce e dagli attacchi della milizia Houthi dello Yemen.
Per il trasporto marittimo questo significa: Molti grandi armatori di container evitano ancora la rotta diretta attraverso il Mar Rosso, Bab al Mandab e il Canale di Suez. Il Canale di Suez non è ufficialmente chiuso. Per molti trasporti di container, tuttavia, la rotta rimane un rischio pratico.
Invece, le navi navigano intorno al Capo di Buona Speranza, cioè nel sud dell'Africa. Questo è un grande giro. A seconda del porto di partenza e del porto di destinazione, si aggiungono circa 7-14 giorni di tempo di transito aggiuntivo. In alcuni casi può essere ancora di più, se gli orari si confondono o i coincidenze vengono perse.
Per i caricatori questo è ormai diventato quasi ordinaria amministrazione. Molte rotte, prezzi e tempi di consegna sono stati adeguati alla rotta del Capo. Nonostante ciò, il mercato rimane vulnerabile. Se ci sono nuove escalation, lo spazio sulle navi diventa rapidamente più scarso. Quindi le tariffe aumentano, le partenze si posticipano e i container arrivano più tardi.
I traffici tra l'Asia e l'Europa sono particolarmente colpiti. Ad esempio, spedizioni dalla Cina, Vietnam, Tailandia, Malesia, Singapore, India o dal Medio Oriente verso l'Europa del Nord e il Mediterraneo. Anche le esportazioni europee verso l'Asia sono interessate.
Per i porti questo significa arrivi più irregolari. Le navi arrivano più tardi, a volte raggruppate o al di fuori delle finestre consuete. I porti, i terminal, gli spedizionieri, i depositi e i caricatori sentono questi effetti.
La crisi va avanti ormai dalla fine della guerra di Gaza nell'ottobre 2023. Da un problema di sicurezza a breve termine, è diventato un fattore di disturbo permanente per il trasporto marittimo globale.