La situazione all'ingresso meridionale del Mar Rosso si è nuovamente aggravata. Gli Houthi hanno conquistato in pochi giorni la città portuale di Mokha e diverse isole strategicamente posizionate. Così possono monitorare meglio il traffico navale nello Stretto di Bab al-Mandab e rappresentare una minaccia.
Lo stretto non è completamente chiuso. Diverse navi mercantili hanno continuato a transitare di recente. Il passaggio non è quindi sicuro. L'avviso attivo del traffico marittimo statunitense cita missili balistici e missili da crociera, veicoli aerei senza pilota, di superficie e subacquei, fuoco da imbarcazioni, attacchi esplosivi e tentativi di abbordaggio forzato come possibili pericoli.
Le navi con collegamenti all'Arabia Saudita sono particolarmente nel mirino. Gli Houthi avevano già annunciato nel luglio un blocco navale contro le navi che servono i porti sauditi. La pianificazione diventa così più difficile per i carichi diretti a Jedda e per i trasporti di petrolio da Yanbu.
La rotta alternativa più importante rimane il Capo di Buona Speranza. Le navi tra l'Asia e l'Europa circumnavigano così l'intero Africa. Secondo Le Monde, il viaggio si prolunga di almeno dieci giorni. A seconda del porto di partenza e di destinazione, possono essere significativamente di più. Si aggiungono maggior consumo di carburante, premi assicurativi più elevati e costi aggiuntivi di noleggio.
Per i carichi verso la regione del Golfo sono disponibili ponti terrestri. I container possono ad esempio essere scaricati a Salalah, Sohar, Fujairah o Jedda e trasportati ulteriormente su camion. Tuttavia, tali soluzioni hanno i loro limiti. Le capacità sono inferiori, le procedure doganali diventano più complicate e la situazione nello Stretto di Hormuz rimane incerta.
Le merci urgenti o di alto valore possono passare a collegamenti marittimi-aerei. In questo caso, la merce viaggia via mare fino a un centro di transbordo sicuro e da lì viene spedita per via aerea. Questo riduce i tempi, ma è significativamente più costoso.
Attualmente non esiste una rotta alternativa semplice. I caricatori devono ponderare tra sicurezza, tempi di transito, disponibilità e costi.