Sulla rotta Asia-Europa convergono due sviluppi. In primo luogo, i tassi spot dei container sono sotto pressione da circa tre mesi. In secondo luogo, più armatori e grandi portacontainer stanno transitando nuovamente attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso.
Gemini con Maersk e Hapag-Lloyd ha riconvertito diversi servizi verso il routing Suez. Anche CMA CGM, MSC e Cosco hanno mostrato una maggiore presenza nel Mar Rosso su singoli collegamenti.
Quando le navi transitano attraverso Suez invece di circumnavigare il Capo di Buona Speranza, il tempo di traversata diminuisce. Ciò libera capacità navale in termini teorici. Questo può generare ulteriore pressione sui noli marittimi.
Per gli spedizionieri questo suona inizialmente positivo. Tuttavia, non si dovrebbe dare per scontato che i tassi continueranno a scendere. Congestione portuale, Golden Week, Blank Sailings e possibili nuovi problemi di sicurezza possono rapidamente ridurre nuovamente la capacità disponibile.
Blank Sailing significa che un armatore ritira una partenza programmata dal calendario di navigazione. Ciò può ridurre rapidamente lo spazio disponibile.
Per i negoziati contrattuali del 2027, sarà affascinante proprio questo mix: maggiore capacità nominale, ma continua elevata incertezza su singoli itinerari.