Peu de gens savent actuellement ce qui sera en vigueur le lendemain dans le détroit d'Hormuz. Presque quotidiennement, de nouvelles informations, accords et contre-communications se succèdent.
L'Iran a de nouveau déclaré le détroit fermé le 20 juin. Les forces iraniennes justifient cela par des violations de l'accord provisoire avec les États-Unis et les combats renaissants au Liban. Les navires ont été avertis de ne pas s'approcher du détroit.
Les États-Unis présentent la situation sous un tout autre angle. Le commandement central américain déclare que l'Iran ne contrôle pas le détroit et que le trafic maritime international se poursuit. Pour le 20 juin, les États-Unis ont signalé 55 navires commerciaux et plus de 17 millions de barils de pétrole ayant passé Hormuz.
Qui a raison maintenant ?
Du point de vue d'un transporteur, cette question est presque secondaire. Ce qui est décisif, c'est de savoir si une compagnie maritime assume le risque, si l'équipage est autorisé à naviguer et si l'assureur fournit une couverture.
Un détroit n'a pas besoin d'être bloqué par une chaîne pour être pratiquement inutilisable pour le trafic commercial. Un simple avertissement concernant des attaques, des mines ou des saisies suffit pour que les compagnies maritimes reportent des trajets et que les assureurs exigent des primes élevées.
Les données disponibles sur les navires montrent encore un trafic fortement restreint et irrégulier. Selon le traqueur, la période et la méthode de collecte, les chiffres diffèrent cependant considérablement. Un chiffre exact pour le jour en cours doit donc être traité avec prudence.
Il est clair qu'il ne peut être question d'un trafic normal et prévisible. Certains navires peuvent passer, tandis que de grandes parties de la flotte commerciale évitent quand même la route.
Cela a des répercussions bien au-delà du golfe Persique. Les transports de pétrole et de GNL deviennent plus chers, les prix des carburants réagissent de manière sensible et les compagnies maritimes demandent des suppléments de risque ou de guerre. Les temps de livraison et les capacités disponibles restent également difficiles à évaluer.
Il est également important de noter que le détroit d'Hormuz et la mer Rouge sont deux zones de crise différentes. Un apaisement à Hormuz ne signifie pas automatiquement que les compagnies maritimes reprendront immédiatement leurs routes à travers la mer Rouge et le canal de Suez.