Carte mondiale des perturbations : où le fret est actuellement bloqué

Quiconque organise des transports internationaux doit actuellement être attentif sur plusieurs fronts à la fois. Les plus grands problèmes se situent en Asie, au Moyen-Orient, en mer Noire et dans plusieurs ports africains. S'ajoutent à cela les répercussions des grèves en Europe du Nord, les basses eaux et les goulets d'étranglement dans le transport intérieur américain.

Les principaux foyers de perturbation en un coup d'œil :

• Suez et Mer Rouge : Les premiers services Maersk et Hapag-Lloyd naviguent à nouveau par le canal de Suez. Cependant, de nombreuses liaisons restent sur l'itinéraire plus long autour de l'Afrique. Retard possible : En cas de contournement du Cap, environ 7 à 14 jours supplémentaires selon le service.
• Golfe d'Aden et Somalie : La piraterie a augmenté considérablement. Des navires ont été capturés et des équipages retenus. Retard possible : Aucune forfait fiable. Les arrêts de sécurité et les changements d'itinéraire peuvent coûter plusieurs jours.
• Détroit d'Ormuz et Golfe Persique : Situation de guerre, couverture d'assurance limitée, blocages de réservation et détournements via des ponts terrestres. Retard possible : Non planifiable de manière fiable. L'entreposage temporaire et les nouveaux ports de destination peuvent s'avérer nécessaires.
• Asie de l'Est : Plusieurs typhons ont entraîné des fermetures portuaires, des accumulations de navires et des crénaux manqués. Retard possible : Dans les principaux ports chinois, des temps d'attente jusqu'à 10 jours ont été signalés. L'arriéré peut persister pendant des semaines.
• Mundra, Nhava Sheva et Colombo : Utilisation élevée des terminaux, pluies de mousson et manutention découverte. Retard possible : Mundra jusqu'à 24 heures, Nhava Sheva jusqu'à 48 heures, Colombo 48 à 72 heures.
• Europe du Nord : Les grèves sont terminées, mais les arriérés persistent. Au Container Terminal Altenwerder à Hambourg, des travaux de construction sont en cours. Retard possible : Aucune indication uniforme. Les créneaux manqués et les changements de port peuvent coûter plusieurs jours.
• Rhin : Les basses eaux réduisent la capacité de chargement des péniches. Retard possible : Aucun retard fixe. Des trajets supplémentaires en barge ou un passage au rail et au camion sont nécessaires.
• Canal de Panama : En raison d'un manque de pluie, les passages quotidiens ont été réduits. Retard possible : Avec réservation confirmée, planification meilleure. Sans créneau, des temps d'attente plus longs menacent.
• Mer Noire : Attaques contre les navires, les ports et les installations d'exportation autour d'Odessa. De nombreux armateurs évitent la région. Retard possible : Délais partiellement peu fiables. Les transports doivent être détournés via les ports du Danube, la Roumanie ou le rail.
• Afrique de l'Ouest et de l'Est : Congestion portuaire, pluie, manque d'équipements et quai fermé à Monrovia. Retard possible : Conakry plus de 24 jours, Monrovia plus de 10 jours, Abidjan jusqu'à 8 jours, Mombasa 3 à plus de 6 jours.
• États-Unis et Canada : Aucune fermeture portuaire à l'échelle nationale. Les capacités de camions, les châssis et certains terminaux ferroviaires sont limités. Retard possible : Des temps d'immobilisation accrus sont attendus jusqu'au début octobre, notamment à Chicago, Atlanta, Fort Worth et Memphis.

Le mélange de plusieurs perturbations est particulièrement désagréable. Un navire perd son créneau à Shanghai à cause d'un typhon. Il en résulte qu'il arrive en retard en Europe et y rencontre un terminal plein. Le conteneur manque ensuite la correspondance ferroviaire. Deux jours de problèmes météorologiques peuvent rapidement devenir une ou deux semaines.

En Chine, la Golden Week s'ajoute début octobre. Durant les jours fériés, les usines et les entreprises logistiques travaillent partiellement à capacité réduite. Les armateurs ont déjà annoncé des blank sailings individuels, c'est-à-dire des départs annulés. Les chargeurs ayant des marchandises importantes en octobre devraient donc sécuriser les départs en septembre autant que possible.

Aux États-Unis, le problème se situe actuellement moins à l'entrée du port. Le goulet d'étranglement est plutôt derrière. Autour de New York/New Jersey, de la Californie du Sud et de la Floride, les camions, les chauffeurs et les châssis sont plus rares. Les modifications tarifaires douanières influencent également les coûts et les délais d'expédition. Cependant, elles ne bloquent pas automatiquement le transport.