Le canal de Panama devient Ă nouveau Ă©troit Ă partir de septembre. La raison est simple : il manque de l'eau.
L'Autorité du canal de Panama réduit les passages disponibles. à partir du 3 septembre, neuf créneaux par jour sont disponibles pour les navires Néopanamax et 25 pour les navires Panamax. Cela représente un total de 34 passages. à partir du 15 septembre, les créneaux Panamax seront à nouveau réduits à 23. Il ne restera alors que 32 créneaux au total par jour.
La raison est une saison des pluies inhabituellement sĂšche. Selon Reuters, les prĂ©cipitations de mai Ă aoĂ»t ont Ă©tĂ© environ 34 % infĂ©rieures Ă la moyenne historique. L'apport d'eau dans le systĂšme de canaux Ă©tait mĂȘme 44 % infĂ©rieur. Le canal a besoin de grandes quantitĂ©s d'eau douce pour ses Ă©cluses. Lorsque cette eau manque, l'autoritĂ© doit rĂ©duire le tirant d'eau ou le nombre de navires.
Pour le fret maritime, cela est particuliĂšrement important sur la liaison Asie-cĂŽte Est des Ătats-Unis. Cette route est l'une des routes principales empruntant le canal de Panama. Le GNL, le GPL, les vracs, les navires porte-voitures et les transports frigorifiques concurrencent Ă©galement les crĂ©neaux disponibles.
Celui qui dispose d'un créneau confirmé est nettement avantagé. L'autorité du canal souligne explicitement qu'une réservation confirmée seule garantit un jour de transit spécifique. Les navires sans réservation doivent s'attendre à des délais d'attente plus longs en cas de capacité limitée.
Pour les transports conteneurisĂ©s, cela pourrait Ă nouveau dĂ©clencher des changements d'itinĂ©raires. Le fret destinĂ© Ă la cĂŽte Est des Ătats-Unis peut par exemple transiter davantage par les ports de la cĂŽte Ouest des Ătats-Unis et ĂȘtre ensuite transportĂ© par chemin de fer ou par camion. Les premiers rapports du marchĂ© montrent dĂ©jĂ une pression croissante sur les tarifs Asie-cĂŽte Ouest des Ătats-Unis. Cela ne signifie toutefois pas que chaque chargement sera automatiquement dĂ©routĂ©.