Attualmente, nessuno sa cosa succederà il giorno successivo nello Stretto di Hormuz. Nuove notizie, accordi e smentite emergono quasi quotidianamente.
L'Iran ha nuovamente dichiarato lo stretto chiuso il 20 giugno. Le forze armate iraniane giustificano questa azione con violazioni dell'accordo provvisorio con gli Stati Uniti e i rinnovati combattimenti in Libano. Le navi sono state avvertite di non avvicinarsi allo stretto.
Gli Stati Uniti presentano la situazione in modo completamente diverso. Il Comando Centrale degli Stati Uniti afferma che l'Iran non controlla lo stretto e il traffico marittimo internazionale continua. Per il 20 giugno, gli Stati Uniti hanno riportato 55 navi commerciali e oltre 17 milioni di barili di petrolio che hanno transitato per Hormuz.
Chi ha ragione ora?
Dal punto di vista di un operatore di logistica, questa domanda è quasi secondaria. È decisivo se una compagnia di navigazione si assuma il rischio, se l'equipaggio può navigare e se l'assicuratore offre copertura.
Uno stretto non deve essere bloccato da una catena per risultare praticamente chiuso al traffico commerciale. Già un avviso di attacchi, mine o sequestri è sufficiente perché le compagnie di navigazione posticipino le partenze e gli assicuratori richiedano sovrattasse elevate.
I dati delle navi disponibili mostrano ancora un traffico fortemente ridotto e irregolare. Tuttavia, a seconda del tracker, del periodo e del metodo di rilevamento, i numeri variano notevolmente. Pertanto, un numero esatto per il giorno corrente dovrebbe essere trattato con cautela.
Chiaramente, non si può parlare di un traffico normale e pianificabile in modo affidabile. Alcune navi possono passare, mentre grandi parti della flotta commerciale evitano comunque la rotta.
Questo ha ripercussioni ben oltre il Golfo Persico. I trasporti di petrolio e LNG diventano più costosi, i prezzi del bunker reagiscono in modo sensibile e le compagnie di navigazione richiedono ulteriori sovrattasse per rischio o guerra. Anche i tempi di consegna e le capacità disponibili rimangono difficili da calcolare.
È inoltre importante sottolineare: lo Stretto di Hormuz e il Mar Rosso sono due aree di crisi diverse. Una calma a Hormuz non significa automaticamente che le compagnie di navigazione riprendano subito il transito attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez.