Le prix du pétrole brut a de nouveau dépassé les 100 dollars le baril en septembre 2026. Parallèlement, le carburant de soute pour les navires et le kérosène pour les avions ont enregistré une hausse d'environ 60 pour cent par rapport au niveau antérieur à la dernière escalade au Moyen-Orient, selon Freightos.
Pour les chargeurs, cela ne signifie pas que chaque facture de fret augmente immédiatement de 60 pour cent. Le carburant ne représente qu'une partie des coûts de transport. De plus, les transporteurs et les prestataires logistiques utilisent différents modèles de suppléments. Dans le transport maritime, le BAF, ou facteur d'ajustement du carburant de soute, est courant. Dans le transport aérien, il existe des suppléments de kérosène ou de carburant, tandis que dans le transport routier, ce sont généralement des suppléments diesel.
Ces suppléments sont souvent ajustés mensuellement ou trimestriellement. Ils peuvent être basés sur un indice de diesel, de kérosène ou de carburant de soute spécifique. Certains contrats comportent une plage de neutralité, tandis que d'autres changent déjà lors de petites fluctuations de prix. Le prix au jour le jour du pétrole brut Brent ne peut donc pas être transposé directement à la facture suivante.
En outre, l'itinéraire joue un rôle important. Le long trajet autour du Cap de Bonne-Espérance consomme plus de carburant que le passage par Suez. Des prix du pétrole élevés augmentent ainsi la pression économique pour utiliser à nouveau des itinéraires plus courts, bien que des risques de sécurité y existent.
Pour les importations suisses, plusieurs étapes se combinent souvent : supplément de fret maritime, pré-acheminement ou post-acheminement par camion et éventuellement fret aérien pour les quantités manquantes urgentes. Celui qui ne considère que le trajet principal sous-estime l'effet global.