MSC semble se réorienter considérablement plus rapidement vers la route du canal de Suez et de la mer Rouge.
Selon Linerlytica, sept navires MSC ont été documentés naviguant à nouveau via Suez, puis passant par le détroit de Bab el-Mandeb. Il s'agit notamment de véritables porte-conteneurs géants : le MSC Irina a une capacité de 24 346 EVP, le MSC Amelia de 23 782 EVP.
La manière du passage est remarquable. Selon Linerlytica, lors de tous les sept passages par Bab el-Mandeb, les transpondeurs AIS ont été désactivés. L'AIS est le système automatique d'identification des navires, qui rend visibles la position et les données de mouvement d'un navire. Les soi-disant « transits obscurs » sont censés rendre les navires moins faciles à suivre dans la région particulièrement dangereuse.
Néanmoins, il ne faut pas en tirer une conclusion hâtive sur un retour complet de MSC au canal de Suez. MSC lui-même n'a pas annoncé de retour général jusqu'à présent. Les passages observés ont jusqu'à présent été effectués vers l'est en direction de l'Asie. Cependant, Linerlytica s'attend à d'autres passages de ce type.
L'arrière-plan est également économique. Contourner l'Afrique via le Cap de Bonne-Espérance coûte du temps et immobilise beaucoup de capacité navale. Un retour via Suez peut économiser environ sept à 14 jours de temps de trajet selon la liaison. Parallèlement, d'importants ports chinois connaissent des retards après des typhons et des délais d'attente pouvant atteindre jusqu'à douze jours.
C'est important pour les tarifs de fret. Si davantage de navires reprennent la route plus courte de Suez, moins de capacité supplémentaire sera immobilisée par le long contournement de l'Afrique. Cela peut exercer une pression supplémentaire sur les tarifs du fret maritime. L'indice Shanghai-Europe du Nord s'élevait récemment à environ 4 811 USD par conteneur de 40 pieds, soit environ 3 pour cent de moins qu'au 7 août.