Chi dispone trasporti internazionali deve attualmente prestare attenzione su più fronti contemporaneamente. I maggiori problemi si trovano in Asia, nel Medio Oriente, nel Mar Nero e in diversi porti africani. Si aggiungono effetti residui di scioperi nell'Europa settentrionale, acque basse e colli di bottiglia nel traffico interno degli USA.
I principali focolai di perturbazione a colpo d'occhio:
- Suez e Mar Rosso: I primi servizi Maersk e Hapag-Lloyd navigano nuovamente attraverso il Canale di Suez. Molte connessioni rimangono però sulla rotta più lunga attorno all'Africa. Possibili ritardi: Con viaggio attorno al Capo, a seconda del servizio, circa 7-14 giorni aggiuntivi.
- Golfo di Aden e Somalia: La pirateria è aumentata notevolmente. Navi sono state catturate e gli equipaggi trattenuti. Possibili ritardi: Nessuna tariffa forfettaria affidabile. Le soste di sicurezza e i cambi di rotta possono costare diversi giorni.
- Stretto di Hormuz e Golfo Superiore: Situazione bellica, copertura assicurativa limitata, blocchi di prenotazione e deviazioni via ponti terrestri. Possibili ritardi: Non pianificabili in modo affidabile. Lo stoccaggio intermedio e nuovi porti di destinazione potrebbero rendersi necessari.
- Asia Orientale: Diversi tifoni hanno portato a chiusure portuali, congestione navale e finestre di ormeggio perse. Possibili ritardi: Nei principali porti cinesi sono stati segnalati tempi di attesa fino a 10 giorni. L'arretrato può persistere per settimane.
- Mundra, Nhava Sheva e Colombo: Elevato utilizzo terminale, piogge monsoniche e transbordamenti aperti. Possibili ritardi: Mundra fino a 24 ore, Nhava Sheva fino a 48 ore, Colombo 48-72 ore.
- Europa Settentrionale: Gli scioperi sono terminati, ma gli arretrati rimangono. Al Terminale Contenitori Altenwerder di Amburgo sono in corso lavori di costruzione aggiuntivi. Possibili ritardi: Nessuna indicazione uniforme. Gli slot persi e i cambi di porto possono costare diversi giorni.
- Reno: Le acque basse riducono la capacità di carico delle navi fluviali. Possibili ritardi: Nessun ritardo fisso. Sono necessari viaggi aggiuntivi in chiatta o il passaggio a ferrovia e camion.
- Canale di Panama: A causa di piogge insufficienti, i transiti giornalieri sono stati ridotti. Possibili ritardi: Con prenotazione confermata più pianificabile. Senza slot minacciano tempi di attesa più lunghi.
- Mar Nero: Attacchi contro navi, porti e strutture di esportazione intorno a Odessa. Molti armatori evitano la regione. Possibili ritardi: In parte nessun tempo di transito affidabile. I trasporti devono deviare tramite porti del Danubio, Romania o ferrovia.
- Africa Occidentale e Orientale: Congestione portuale, pioggia, mancanza di attrezzature e un'ormeggio chiuso a Monrovia. Possibili ritardi: Conakry oltre 24 giorni, Monrovia oltre 10 giorni, Abidjan fino a 8 giorni, Mombasa 3 a oltre 6 giorni.
- USA e Canada: Nessuna chiusura portuale a livello nazionale. Limitate sono le capacità di camion, chassis e singoli terminal ferroviari. Possibili ritardi: Tempi di sosta aumentati sono attesi fino all'inizio di ottobre, soprattutto a Chicago, Atlanta, Fort Worth e Memphis.
Particolarmente sgradevole è la combinazione di più perturbazioni. Una nave perde la sua finestra a Shanghai a causa di un tifone. Di conseguenza arriva in ritardo in Europa e vi incontra un terminal pieno. Il container successivamente perde la connessione ferroviaria. Da due giorni di problemi meteorologici possono così diventare rapidamente una o due settimane.
In Cina, all'inizio di ottobre si aggiunge inoltre la Settimana d'Oro. Durante le festività, fabbriche e società logistiche funzionano talvolta a capacità ridotta. Gli armatori hanno già annunciato singole navigazioni vuote. Si tratta di partenze cancellate. I caricatori con merci importanti ad ottobre dovrebbero quindi assicurarsi il più possibile le partenze di settembre.
Per gli USA, il problema attualmente è meno davanti all'ingresso del porto. Il collo di bottiglia si trova piuttosto dietro. Intorno a New York/New Jersey, California meridionale e Florida, camion, autisti e chassis sono più scarsi. I cambiamenti doganali e tariffari influenzano inoltre i costi e le date di spedizione. Tuttavia, non bloccano automaticamente il trasporto.