Celui qui traite quotidiennement des envois vers la Suisse le sait bien : le camion est prêt, mais il manque quelque chose dans la documentation douanière. C'est justement ce type de charges administratives que la Confédération souhaite réduire grâce à des procédures simplifiées et plus électroniques. Le succès de cette démarche se mesurera à sa mise en œuvre concrète.
Le 14 octobre 2026, le Conseil fédéral a envoyé les nouveaux arrêtés douaniers en consultation publique. Il s'agit de la procédure d'audition officielle au cours de laquelle les associations, les entreprises et autres parties intéressées peuvent prendre position. La consultation se poursuit jusqu'au 28 janvier 2027. Les règles proposées ne sont pas encore en vigueur. (Message du Conseil fédéral)
Le Parlement a déjà adopté les bases légales le 20 juin 2025. En simplifiant, les tâches et procédures de l'Office fédéral des douanes et de la sécurité des frontières, abrégé OFDF, sont regroupées dans une loi-cadre. La loi douanière distincte régit les droits de douane proprement dits. Les arrêtés doivent désormais définir le fonctionnement pratique de l'ensemble. (OFDF sur la révision législative)
Pour les entreprises effectuant régulièrement des importations et exportations, les déclarations de marchandises simplifiées prévues sont particulièrement intéressantes. La feuille de route Passar décrit des procédures au cours desquelles moins d'informations sont d'abord soumises et complétées ultérieurement. Pour cela, une autorisation est nécessaire. Ces simplifications ne sont donc pas immédiatement accessibles à toute entreprise. Passar est le nouveau système électronique de circulation des marchandises de la douane suisse. (Feuille de route Passar)
Pour la logistique, cela signifie d'abord que cette consultation seule n'entraîne pas une conversion immédiate. La préparation à Passar se poursuit cependant séparément. Ceux qui mettent les deux éléments sur la même pile et attendent les arrêtés définitifs risquent de perdre du temps lors de la conversion technique.
En attendant, il est judicieux d'examiner vos propres processus. Qui fournit les données de marchandises ? Qui vérifie les informations manquantes ? Et qui contacte le client si le conducteur se trouve déjà à la frontière ? Ce ne sont pas de grandes questions de principe. Dans la pratique quotidienne, elles décident rapidement si un envoi peut continuer ou s'il doit s'arrêter.