Lufthansa obtient l'adjudication d'une participation minoritaire dans TAP

Le gouvernement portugais a retenu l'offre du groupe Lufthansa pour une prise de participation dans TAP Air Portugal. Lufthansa souhaite d'abord acquérir une participation minoritaire. Selon l'annonce de l'entreprise du 14 octobre 2026, l'offre pour 44,9 pour cent des parts s'élève à 1,025 milliard d'euros ; une acquisition possible jusqu'à 49,9 pour cent pourrait coûter jusqu'à 1,2 milliard d'euros en raison de parts supplémentaires pour les employés et d'une rémunération additionnelle liée au temps (Ticking Fee). Euronews rapporte, en se référant au gouvernement portugais, des chiffres légèrement différents avec une offre globale de 1,201 milliard d'euros pour 44,9 pour cent ; le communiqué de Lufthansa lui-même indique 1,025 milliard d'euros à ce titre - pour cet article, le communiqué propre de Lufthansa est utilisé comme source primaire pour la structure de sa propre offre. Le choix de l'acheteur est ainsi arrêté, l'exécution de l'achat est encore en attente. Selon ses propres déclarations, Lufthansa travaille sur les contrats finaux avec le gouvernement portugais et la société de participation publique Parpublica. La transaction nécessite également l'approbation des autorités compétentes, notamment la Commission européenne. Le ministre portugais des Finances, Joaquim Miranda Sarmento, a été cité par Euronews estimant que la privatisation serait conclue dans 18 à 24 mois, soit en 2028 - c'est une déclaration du gouvernement portugais, et non un délai d'exécution définitif confirmé par Lufthansa elle-même. Stratégiquement, il s'agit particulièrement des connexions transatlantiques. Lufthansa cite le renforcement de sa position sur le marché du sud-Atlantique ainsi que les connexions du Portugal vers l'Amérique du Nord et l'Amérique latine comme objectifs. Pour les transitaires aériens, cela est intéressant, mais cela ne génère pas encore d'espace de fret supplémentaire réservable - ni le communiqué de Lufthansa ni le reportage d'Euronews ne mentionnent de nouveaux vols, tonnages ou date de démarrage pour un développement du transport aérien de fret vers l'Amérique du Sud. Un bénéfice potentiel pourrait émerger si les plans de vol, les correspondances ou la commercialisation du fret s'alignent mieux ultérieurement. Quand et comment cela se produira doit d'abord être concrètement annoncé. Pour les envois actuels, les conditions de réservation réelles restent donc déterminantes. Les transitaires doivent vérifier la connexion disponible, le poids confirmé et l'acheminement au point de correspondance. Pour les marchandises périssables ou particulièrement urgentes, la marge disponible entre les vols est également importante. Ceux qui livrent régulièrement en Amérique du Sud peuvent intégrer cette évolution dans leur planification à long terme. Les engagements de transport contraignants doivent cependant continuer à reposer sur des plans de vol et des tarifs confirmés.