Quien gestiona transportes internacionales debe estar atento en varios puntos simultáneamente. Los mayores problemas se encuentran en Asia, Oriente Medio, el Mar Negro y varios puertos africanos. A esto se suman las consecuencias de huelgas en el norte de Europa, aguas bajas y cuellos de botella en el tráfico interno de EE.UU.
Los focos de perturbación más importantes de un vistazo:
- Suez y Mar Rojo: Los primeros servicios de Maersk y Hapag-Lloyd vuelven a navegando por el Canal de Suez. Sin embargo, muchas conexiones se mantienen en la ruta más larga alrededor de África. Posible retraso: En caso de viaje alrededor del Cabo, aproximadamente 7 a 14 días adicionales según el servicio.
- Golfo de Adén y Somalia: La piratería ha aumentado considerablemente. Se han capturado barcos y se ha retenido a las tripulaciones. Posible retraso: No hay una tarifa fija confiable. Las paradas de seguridad y los cambios de ruta pueden costar varios días.
- Estrecho de Ormuz y Golfo Pérsico: Situación de conflicto, cobertura de seguros limitada, bloqueos de reservas y desvíos a través de puentes terrestres. Posible retraso: No es fiable de planificar. Puede ser necesario almacenamiento temporal y cambio de puertos de destino.
- Asia Oriental: Varios tifones provocaron cierres portuarios, congestión de buques y pérdida de ventanas de atraque. Posible retraso: En los principales puertos chinos se han reportado tiempos de espera de hasta 10 días. El retraso acumulado puede tener efectos durante semanas.
- Mundra, Nhava Sheva y Colombo: Alta utilización de terminales, lluvias monzónicas y transbordo abierto. Posible retraso: Mundra hasta 24 horas, Nhava Sheva hasta 48 horas, Colombo 48 a 72 horas.
- Norte de Europa: Las huelgas han terminado, pero los retrasos persisten. En la Terminal de Contenedores Altenwerder en Hamburgo, además, se están realizando trabajos de construcción. Posible retraso: Sin indicación uniforme. Las ranuras perdidas y los cambios de puerto pueden costar varios días.
- Rin: El nivel bajo del agua reduce la capacidad de carga de las barcazas fluviales. Posible retraso: No hay un retraso fijo. Pueden ser necesarios viajes adicionales en barcaza o cambio a ferrocarril y camión.
- Canal de Panamá: Debido a insuficientes lluvias, se redujeron los tránsitos diarios. Posible retraso: Con reserva confirmada, es más fácil de planificar. Sin ranura, existe riesgo de tiempos de espera más prolongados.
- Mar Negro: Ataques contra barcos, puertos e instalaciones de exportación en la región de Odesa. Muchos armadores evitan la región. Posible retraso: En parte sin tiempo de tránsito confiable. Los transportes deben desviarse a través de puertos del Danubio, Rumania o ferrocarril.
- África Occidental y Oriental: Congestión portuaria, lluvias, falta de equipos y cierre de una zona de atraque en Monrovia. Posible retraso: Conakry hasta más de 24 días, Monrovia más de 10 días, Abidjan hasta 8 días, Mombasa 3 a más de 6 días.
- EE.UU. y Canadá: Sin cierre de puertos a nivel nacional. Las capacidades de camiones, chasis y algunas terminales ferroviarias son limitadas. Posible retraso: Se esperan mayores tiempos de espera hasta principios de octubre, especialmente en Chicago, Atlanta, Fort Worth y Memphis.
Particularmente desagradable es la combinación de múltiples perturbaciones. Un barco pierde su ranura en Shanghái por un tifón. Como resultado, llega tarde a Europa y se encuentra con una terminal llena. El contenedor entonces pierde la conexión ferroviaria. De un problema meteorológico de dos días pueden resultar fácilmente una o dos semanas de retraso.
En China, a principios de octubre se añade la Semana Dorada. Durante los días festivos, las fábricas y empresas logísticas funcionan con capacidad reducida. Los armadores ya han anunciado algunos viajes en blanco, es decir, salidas canceladas. Los cargadores con mercancías importantes en octubre deberían, por lo tanto, asegurar salidas en septiembre si es posible.
En EE.UU., el problema actual está menos en la entrada del puerto. El cuello de botella está más bien detrás. Alrededor de Nueva York/Nueva Jersey, el sur de California y Florida hay escasez de camiones, conductores y chasis. Los cambios arancelarios y tarifarios aduanales también afectan costos y plazos de envío. Sin embargo, no bloquean automáticamente el transporte.