En la costa occidental de India, el espacio en buques es cada vez más escaso. Los exportadores informan de que los contenedores no se despachan según lo previsto, las reservas se posponen y algunos buques omiten escalas portuarias. Los puertos más afectados son Mundra en el estado de Gujarat y el puerto de Jawaharlal Nehru cerca de Bombay, conocido en el sector como Nhava Sheva. Los problemas están estrechamente vinculados a las perturbaciones en el Golfo Pérsico y alrededor del estrecho de Ormuz. Las navieras han ajustado servicios, reorientado carga o limitado reservas para determinados puertos del Golfo. Esto provoca que contenedores adicionales de transbordo lleguen a puertos indios o permanezcan más tiempo en las terminales. Al mismo tiempo, faltan espacios disponibles y contenedores vacíos adecuados en varias rutas. Además, las lluvias monzónicas, interrupciones temporales en las operaciones de terminal y cuellos de botella en la recolección por camión han agravado el retraso acumulado en Nhava Sheva. Esto demuestra que el conflicto es el desencadenante de muchas perturbaciones, pero no la única causa de la sobrecarga actual. Para los cargadores resulta especialmente costoso. Los exportadores indios reportan en algunas rutas ofertas de mercado duplicadas o incluso significativamente más elevadas. Sin embargo, estas indicaciones son ofertas puntuales y no son tarifas de flete válidas en general. Se suman también los recargos oficiales de las navieras. MSC aplica desde el 11 de julio un recargo por congestión de 500 dólares estadounidenses por contenedor para tráficos desde Europa del Norte hacia el subcontinente indio. CMA CGM ha anunciado, según reportes del sector, un recargo de temporada alta de 1.500 dólares estadounidenses por contenedor para exportaciones de India hacia Europa del Norte y el Mediterráneo. Para determinados tráficos del Golfo, Maersk aplica actualmente costos de flete de emergencia adicionales de 1.800 dólares estadounidenses para un contenedor de 20 pies, 3.000 dólares estadounidenses para un contenedor de 40 pies y 3.800 dólares estadounidenses para contenedores de refrigeración, especiales y de mercancías peligrosas. Al atravesar el estrecho de Ormuz, pueden añadirse otros 1.000 dólares estadounidenses por contenedor. Es crítico que además de la propia tarifa de transporte marítimo, también aumenten los gastos de demora y detención. La demora se genera cuando un contenedor permanece más tiempo que el período libre en la terminal. La detención ocurre cuando el contenedor se devuelve fuera de la terminal después del tiempo permitido. La autoridad marítima india ya había instado a las navieras en marzo a mostrar todos los costos de manera transparente y a no cobrar recargos excesivos u oportunistas. Sin embargo, los exportadores continúan reportando cargos adicionales repentinos y en ocasiones difíciles de justificar.