En la ruta Asia-Europa se combinan dos desarrollos. Primero, las tarifas spot de contenedores están bajo presión desde hace aproximadamente tres meses. Segundo, más navieras y grandes portacontenedores vuelven a transitar por el canal de Suez y el Mar Rojo.
Gemini, con Maersk y Hapag-Lloyd, ha reenrutado varios servicios nuevamente hacia el canal de Suez. También CMA CGM, MSC y Cosco han mostrado mayor presencia en el Mar Rojo en conexiones individuales.
Cuando los buques navegan nuevamente por el canal de Suez en lugar de rodear el Cabo de Buena Esperanza, disminuye el tiempo de tránsito. Esto libera teóricamente capacidad de buques. Esto puede ejercer presión adicional sobre las tarifas de carga.
Para los cargadores, esto suena bien inicialmente. Sin embargo, no debe asumirse que las tarifas solo seguirán cayendo. La congestión portuaria, la Semana Dorada, las cancelaciones en blanco y posibles nuevos problemas de seguridad pueden reducir rápidamente la capacidad nuevamente.
Cancelación en blanco significa que una naviera retira una salida programada de su itinerario. Con esto, la capacidad disponible puede reducirse rápidamente.
Para las negociaciones contractuales de 2027, esta combinación exacta será interesante: más capacidad nominal, pero continuando con alta incertidumbre en rutas individuales.