La nave portacontainer «Dubai Tower» è arrivata al porto di Teesport nel Regno Unito dopo un viaggio di 25 giorni dalla Cina. L'operatore Sea Legend descrive il viaggio come l'inizio di un servizio containeristico settimanale stagionale attraverso la Via di mare del Nord della Russia. Tra agosto e ottobre sono previsti otto viaggi.
La nave ha lasciato Ningbo-Zhoushan il 15 agosto. I dati sul volume di carico variano: secondo ABC erano circa 1.500 container, secondo Global Times, citando l'operatore, 1.370 TEU e secondo The Maritime Executive 1.300 TEU con una capacità della nave di circa 1.740 TEU. Il carico comprendeva, tra l'altro, sistemi di accumulo energetico, batterie e componenti solari. Rispetto alla rotta attraverso lo Stretto di Malacca e il Canale di Suez, il tempo di navigazione è stato quasi dimezzato secondo ABC.
Tuttavia, l'Artico non è una nuova rotta principale. La finestra di navigazione è breve e dipende dal ghiaccio. Molte navi richiedono autorizzazioni russe, consulenza meteorologica o supporto di rompighiaccio. Si aggiungono requisiti più elevati per la nave, l'equipaggio, l'assicurazione e la pianificazione di emergenza. In caso di sinistro, i soccorsi e il recupero sono più difficili rispetto alle rotte consolidate.
È necessario verificare anche le sanzioni. La rotta costeggia la costa russa ed è operativamente fortemente dipendente dalla Russia. Per gli spedizionieri europei, ciò può comportare restrizioni da parte di banche, assicuratori o partner contrattuali, anche se il carico in sé non è sanzionato.
Il vantaggio di tempo è interessante per le merci di alto valore e a carattere stagionale. Il numero ridotto di viaggi previsti e la capacità complessiva limitata dimostrano però che: per la maggior parte delle catene di approvvigionamento, questa rimane per il momento una soluzione specializzata, non un sostituto di Suez.