I conflitti di lavoro hanno rallentato diversi importanti porti marittimi dell'Europa settentrionale all'inizio di settembre. Nei porti tedeschi è iniziato uno sciopero di 48 ore dalla tarda sera del 2 settembre; erano interessate sei località: Amburgo, Brema, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Brake ed Emden. Il 4 settembre è seguito uno sciopero di circa otto ore a Rotterdam, Amsterdam e Zeeland.
L'astensione dal lavoro diretta è terminata. Ma il problema non è automaticamente risolto. Durante uno sciopero, i movimenti delle navi, le ore di gru, le operazioni di cancello e i collegamenti ferroviari o di bettoline vengono sospesi. Questi volumi devono essere elaborati successivamente in aggiunta alle operazioni ordinarie quotidiane. Le navi in ritardo spesso arrivano contemporaneamente e aggravano l'accumulo di ritardi.
Maersk ha riferito il 9 settembre di ulteriori pressioni operative ad Amburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven. Hapag-Lloyd aveva già avvertito degli effetti sulla movimentazione delle navi, l'handling terminale e i trasporti entroterra. Kuehne+Nagel ha segnalato per la settimana dal 2 all'8 settembre elevati carichi di stoccaggio nei porti tedeschi.
Entro la metà di settembre, la situazione in Germania si è generalmente normalizzata. L'aggiornamento corrente dell'Europa settentrionale di Hapag-Lloyd mostra carichi di stoccaggio normali dal 80 all'85 percento per l'Hamburger Burchardkai e per Bremerhaven, dal 70 al 75 percento per Altenwerder e Wilhelmshaven. A Rotterdam rimane più teso: ECT e RWG sono all'80-85 percento, APM Terminals Maasvlakte II all'85-90 percento. Anversa è normalizzata.
Il conflitto contrattuale non è tuttavia risolto. Il 15 settembre, ver.di ha comunicato che il 64,7 percento degli aventi diritto ha respinto l'offerta del datore di lavoro - 3.578 voti contro 1.945. Da allora è in corso una consultazione dei soci secondo le modalità del voto referendario, che durerà fino alla sera del 1° ottobre 2026. Se almeno il 75 percento vota per il rifiuto e gli scioperi indeterminati, la commissione tariffale federale decide sul fallimento dei negoziati e l'inizio degli scioperi forzati. Sarebbero di nuovo interessati i sei porti marittimi tedeschi con circa 11.000 dipendenti. L'Associazione centrale degli operatori portuali marittimi tedeschi ha avvertito il 17 settembre di una possibile escalation e del fatto che il carico una volta deviato potrebbe rimanere assente permanentemente.
Per gli speditori, il maggior rischio di solito non nasce in mare, ma dopo lo scarico. Se si perdono le finestre ferroviarie, le chiatte interne circolano solo in modo limitato o mancano gli slot per i camion, il contenitore rimane in terminale. Allora minacciano spese di stoccaggio, demurrage o detention. Questi termini significano costi per l'utilizzo troppo prolungato dello spazio terminale o dell'equipaggiamento del vettore.
Chi importa attraverso l'Europa settentrionale dovrebbe quindi controllare individualmente lo scarico effettivo, il rilascio e la prenotazione del collegamento. Un presunto data di arrivo da solo non è sufficiente in questa situazione.