Il prezzo del greggio è risalito a oltre 100 dollari al barile nel settembre 2026. Nel contempo, il carburante bunker per le navi e il cherosene per gli aerei, secondo Freightos, si trovavano circa il 60 percento al di sopra dei livelli precedenti alla più recente escalation in Medio Oriente.
Per gli speditori ciò non significa che ogni fattura di trasporto aumenti immediatamente del 60 percento. Il carburante è solo una parte dei costi di trasporto. Inoltre, i vettori e i corrieri utilizzano diversi modelli di sovrattassa. Nel trasporto marittimo è diffuso il BAF, il Bunker Adjustment Factor. Nel trasporto aereo esistono surcharges di cherosene o carburante, nel trasporto su strada solitamente ricarichi diesel.
Queste sovrattasse vengono frequentemente adeguate mensilmente o trimestralmente. La base può essere un indice specifico di diesel, cherosene o bunker. Alcuni contratti contengono una fascia di franchigia, altri si modificano già con piccoli aumenti di prezzo. Il prezzo spot del greggio Brent non può quindi essere trasferito uno a uno alla prossima fattura.
Inoltre, il percorso gioca un ruolo importante. La lunga rotta intorno al Capo di Buona Speranza consuma più carburante del passaggio attraverso il Suez. Prezzi del petrolio elevati aumentano così la pressione economica per tornare a utilizzare rotte più brevi, sebbene vi siano rischi di sicurezza in quelle zone.
Per le importazioni svizzere spesso si combinano più livelli: sovrattassa di trasporto marittimo, prelug o postlug via camion e possibilmente trasporto aereo per le quantità mancanti urgenti. Chi considera solo il tratto principale sottovaluta l'effetto complessivo.