Le numerose interruzioni portuali in Asia funzionano ormai come una massiccia riduzione di capacità. Secondo Sea-Intelligence, circa l'8,5 percento della flotta mondiale di container è effettivamente bloccato dai ritardi. Ciò corrisponde a circa tre milioni di TEU, ossia tre milioni di posti container da 20 piedi.
Le navi non sono fuori servizio. Arrivano semplicemente più tardi e impiegano più tempo per i loro cicli di rotazione. Di conseguenza, la capacità manca altrove. Un servizio con una settimana di ritardo non può servire correttamente il suo prossimo programma. Container, equipaggi e slot terminali vengono compromessi.
La puntualità dei programmi è scesa a poco sotto il 50 percento ad agosto. Per le navi in ritardo, la deviazione media è stata di 6,8 giorni. I principali fattori sono stati i tifoni ricorrenti e le interruzioni nei grandi porti asiatici.
Per gli importatori, le conseguenze sono rapidamente evidenti: arrivi più tardivi, mancati collegamenti ferroviari o fluviali, nuovi appuntamenti di magazzino e possibili spese di stoccaggio. Anche il carico in partenza ne risente quando la nave prevista arriva in ritardo o la compagnia di navigazione annulla una partenza.
La situazione diventa particolarmente difficile quando più navi in ritardo arrivano simultaneamente. Allora mancano al terminal nel breve termine gru, spazi, treni e camion.