Il Canale di Panama si sta preparando a un possibile El Niño molto forte. L'autorità climatica statunitense NOAA prevede per il periodo ottobre-dicembre 2026 una probabilità dell'81 percento che si sviluppi un evento El Niño molto intenso. Per questo motivo, il Canale di Panama avverte di possibili ulteriori limitazioni di capacità. Tuttavia, non sono ancora state decise riduzioni significative dei transiti giornalieri.Già concrete sono i nuovi limiti di pescaggio per le chiuse Neopanamax. Il pescaggio descrive la profondità a cui affonda una nave carica in acqua. Dal 24 luglio, il pescaggio massimo consentito è di 14,94 metri, ovvero 49 piedi. A partire dal 15 agosto, sarà ulteriormente ridotto a 14,78 metri, ovvero 48,5 piedi.Per i terminalisti container, ciò può significare che singole navi potranno caricare meno merci. I container particolarmente pesanti potrebbero essere caricati successivamente, spostati ad altre partenze o trasportati tramite rotte alternative. Il fatto che ciò accada effettivamente su larga scala dipende dai livelli d'acqua del lago Gatún e dal riempimento delle navi.MSC sta già reagendo con un Panama Canal Surcharge, in breve PCS. A partire dal 19 agosto 2026, l'armatore richiede 100 USD per TEU. Nel caso di un container da 40 piedi, ciò corrisponde normalmente a 200 USD. La data rilevante è quella del gate-in.Il supplemento non si applica a tutti i servizi MSC attraverso il Canale di Panama. Sono interessati i trasporti dal Sud-Est asiatico, dalla Cina, dalla Corea del Sud e dal Giappone verso la costa orientale degli Stati Uniti e la costa del Golfo degli Stati Uniti. Il supplemento si applica a tutti i tipi di carico e fino a nuovo avviso.Le notizie su una riduzione già decisa da 36 a 34 slot di prenotazione giornalieri sono obsolete. La sospensione temporaneamente programmata di determinate aste Panamax a breve termine è stata nuovamente revocata. Tuttavia, ulteriori riduzioni rimangono possibili se la situazione idrica peggiora.