Il Kazakistan vuole sfruttare maggiormente la sua posizione geografica tra la Cina e l'Europa per i trasporti in transito. A tal fine, sono in corso importanti investimenti in strade, linee ferroviarie, valichi di frontiera, porti e centri logistici. Al centro si trova il cosiddetto Corridoio Centrale, noto anche come Rotta di trasporto internazionale transcaspica.
Uno dei progetti più importanti è il collegamento Beineu-Saksaulsk nell'ovest del Kazakistan. Il governo kazako parla di circa 800 chilometri di nuova strada nazionale. Dovrebbe creare un collegamento più diretto dai valichi di frontiera verso la Cina ai porti kazaki del Caspio Aktau e Kuryk. Ciò dovrebbe ridurre il tragitto verso l'Europa di circa 1.000 chilometri.
Da lì il viaggio non continua semplicemente sulla strada. I container devono essere trasportati attraverso il Mar Caspio e successivamente proseguono attraverso l'Azerbaigian e la Georgia. Da lì il percorso continua, a seconda del collegamento, attraverso la Turchia o il Mar Nero verso l'Europa. Il Corridoio Centrale è quindi una combinazione di ferrovia, camion, traghetto e movimentazione portuale.
Il Kazakistan non sta quindi costruendo solo strade. Anche le linee ferroviarie e i porti vengono ampliati. Ad Aktau, ad esempio, la capacità di movimentazione dei container viene espansa. A Kuryk si stanno inoltre sviluppando ulteriori capacità di trasbordo. Ciò dimostra che qui non sta nascendo semplicemente una singola nuova strada, ma pezzo dopo pezzo un corridoio di trasporto più ampio.
Per gli spedizionieri europei, questo sviluppo è interessante. Il Corridoio Centrale può offrire un'opzione aggiuntiva per trasportare merci tra l'Asia e l'Europa, senza utilizzare la rotta terrestre classica attraverso la Russia. Allo stesso tempo, crea un'alternativa ai lunghi collegamenti marittimi.
Tuttavia, non bisogna avere aspettative troppo elevate. Il corridoio continua ad avere più valichi di frontiera e trasbordi. Specialmente durante il passaggio da ferrovia a nave e viceversa, si generano tempo, costi e rischi di ritardi. La Banca Mondiale vede comunque un potenziale considerevole: con ulteriori investimenti e processi meglio coordinati, i tempi di trasporto lungo il corridoio potrebbero essere significativamente ridotti entro il 2030.
Per l'Europa, il collegamento è inoltre interessante perché il Kazakistan fornisce numerose materie prime necessarie tra l'altro per l'industria, l'energia, le batterie e l'alta tecnologia.