Maersk e Hapag-Lloyd trasferiscono quattro ulteriori servizi di linea della Gemini Cooperation sulla rotta attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez. I servizi interessati sono AE5, AE11, AE12 e ME2. Completano AE15 e AE19, che già navigano via Suez.
Per gli speditori, la rotta più breve comporta fondamentalmente tempi di transito più rapidi e minori consumi di carburante rispetto al periplo del Capo di Buona Speranza. AE5 collega l'Asia con l'Europa del Nord, AE11 e AE12 servono il Mediterraneo, ME2 collega l'India con l'Europa. I primi trasferimenti verso ovest erano pianificati per il 19 e rispettivamente il 21 settembre. Per AE12 il primo utilizzo doveva essere comunicato in seguito.
Il rischio non è completamente eliminato. Entrambe le compagnie di navigazione sottolineano che l'utilizzo di Suez dipende da una situazione di sicurezza stabile e dall'assenza di nuove escalation. In caso di ritorno anticipato alla rotta del Capo, i tempi di percorrenza si allungano. Le prenotazioni di collegamento, la disponibilità di container e le finestre di arrivo possono quindi subire variazioni.
Gli spedizionieri non dovrebbero vendere solo il tempo di percorrenza nominale. Determinanti sono la nave specifica, il viaggio e l'orario corrente. Per le merci time-critical, i margini di sicurezza e un piano per gli slot di feeder, treno o camion mancati devono essere inclusi nel calcolo. Anche le condizioni assicurative per i viaggi attraverso il Mar Rosso dovrebbero essere verificate.