Mer Noire : un pétrolier attaqué, sept marins portés disparus

Deux pétroliers ont été frappés par des drones près de la côte roumaine de la mer Noire. Selon les rapports de Reuters du 16 octobre 2026, sept membres d'équipage du Wine Trader restaient portés disparus, cinq personnes ont pu être secourues. Les recherches ont été entravées par le vent et une forte agitation de la mer et devaient se poursuivre le 16 octobre avec un hélicoptère et un navire. Le Wine Trader navigue sous le pavillon de Saint-Marin et a été touché tôt le 15 octobre à peine en dehors des eaux territoriales roumaines. Le deuxième pétrolier, le Yara J sous le pavillon des Comores, avait déjà été attaqué la veille (14 octobre) dans les eaux roumaines. Son équipage est resté indemne, le navire a été remorqué à Constanta. Le président roumain a parlé d'attaques de drones ; une source de l'OTAN a nommé la Russie comme origine des drones, ce qui n'a pas été officiellement confirmé par des sources indépendantes jusqu'à présent. Les deux navires étaient ancrés à proximité du canal de Sulina, qui relie le Danube à la mer Noire et constitue une route importante pour les exportations ukrainiennes. La menace affecte ainsi également les transits côtiers et les navires en attente. Au niveau de l'UE, il y a eu des initiatives répétées pour un moratoire au cours des semaines précédant les attaques : la Haute Représentante Kaja Kallas a déjà plaidé à la fin septembre 2026 en marge de l'Assemblée générale des Nations unies en faveur d'une pause des attaques pour protéger la navigation civile et les exportations de céréales, et l'UE a déjà qualifié les attaques contre des navires civils de non-acceptables le 7 octobre. On n'a pas pu vérifier définitivement au moment des recherches si le Conseil européen a inclus une demande concrète et contraignante de passages sûrs dans ses conclusions officielles lors de son sommet des 15/16 octobre 2026 : le site officiel du Conseil concernant le sommet ne contenait pas encore de résultats publiés à ce moment. Indépendamment de la formulation exacte des conclusions du sommet, ceci s'applique : un moratoire d'attaque convenu et efficace n'est pas documenté à ce jour, il reste au niveau des demandes et propositions politiques. Pour les transporteurs et les chargeurs, c'est le point décisif : une demande politique ou une proposition n'est pas encore un passage assuré confirmé. Avant toute nouvelle réservation, ils devraient obtenir l'évaluation actuelle de l'armateur concernant l'itinéraire, la position d'attente et le port de destination. Pour les envois en cours, il est recommandé de communiquer clairement au client : où se trouve la marchandise, quel transport ultérieur est confirmé et quelle décision reste en attente ? Pour les alternatives, les transits supplémentaires, les délais de transport et les formalités douanières doivent être pris en compte. On ne peut pas chiffrer de suppléments forfaitaires ou un retard spécifique à partir de ces seuls incidents.