Sur la côte ouest de l'Inde, l'espace d'expédition se raréfie. Les exportateurs signalent que les conteneurs ne sont pas acheminés comme prévu, que les réservations sont reportées et que certains navires omettent des escales portuaires. Les ports de Mundra dans l'État du Gujarat et le port Jawaharlal Nehru près de Mumbai, encore généralement appelé Nhava Sheva dans le secteur, sont particulièrement touchés.
Les problèmes sont étroitement liés aux perturbations dans le Golfe Persique et autour du détroit d'Ormuz. Les armateurs ont adapté leurs services, réorienté les chargements ou limité les réservations pour certains ports du Golfe. En conséquence, des conteneurs de transbordement supplémentaires arrivent dans les ports indiens ou restent plus longtemps sur les terminaux. Simultanément, il manque des places libres disponibles et des conteneurs vides appropriés sur diverses relations.
De plus, les pluies de mousson, les interruptions temporaires des travaux aux terminaux et les goulots d'étranglement dans le transport par camion ont aggravé l'engorgement à Nhava Sheva. Cela montre que le conflit est le déclencheur de nombreuses perturbations, mais n'est pas la seule cause de la surcharge actuelle.
Pour les chargeurs, cela devient particulièrement coûteux. Les exportateurs indiens rapportent sur certaines routes des offres de marché doublées, voire nettement plus élevées. Cependant, ces informations sont des offres individuelles et non des tarifs de fret universellement valides.
S'ajoutent à cela les majorations officielles des armateurs. MSC applique depuis le 11 juillet une majoration pour congestion de 500 dollars US par conteneur pour les trafics d'Europe du Nord vers le sous-continent indien. Selon les informations du secteur, CMA CGM a annoncé une majoration de saison de pointe de 1 500 dollars US par conteneur pour les exportations de l'Inde vers l'Europe du Nord et la Méditerranée.
Pour certains trafics du Golfe, Maersk applique actuellement des frais de transport d'urgence supplémentaires de 1 800 dollars US pour un conteneur de 20 pieds, 3 000 dollars US pour un conteneur de 40 pieds et 3 800 dollars US pour les conteneurs frigorifiques, spécialisés et de marchandises dangereuses. Un passage par le détroit d'Ormuz peut entraîner des frais supplémentaires de 1 000 dollars US par conteneur.
Point critique : outre le fret maritime proprement dit, les frais de surestarie et de dépôt augmentent également. La surestarie s'ajoute lorsqu'un conteneur reste plus longtemps que la période gratuite au terminal. Le dépôt survient lorsque le conteneur est restitué tardivement en dehors du terminal.
L'autorité maritime indienne avait déjà demandé aux armateurs en mars de divulguer tous les coûts de manière transparente et de ne pas exiger de majorations excessives ou opportunistes. Cependant, les exportateurs continuent de signaler des prélèvements à court terme et parfois difficiles à justifier.