Au port polonais de Gdynia, la deuxième phase d'expansion du Baltic Container Terminal a été achevée. Au total, plus de 84 millions de dollars ont été investis dans les deux phases du projet.
L'expansion comprend des sections de quai supplémentaires, de nouvelles voies de grue, des surfaces terminales mieux supportées et des installations modernisées. Les travaux ont été achevés à la fin du mois de juin 2026.
La capacité de manutention a également été améliorée. Le terminal a reçu deux nouveaux portiques à conteneurs, deux grues mobiles portuaires et huit portiques sur pneus. Ainsi, BCT peut déplacer davantage de conteneurs aussi bien au navire que sur l'aire du terminal.
Une partie des nouvelles grues a été cofinancée par le plan national polonais de relance et de résilience.
Le bon fonctionnement de la nouvelle infrastructure a été testé immédiatement lors de la première escale du MSC Venice. Ce navire mesure 399 mètres de long et dispose, selon l'ICTSI, d'une capacité de 18 500 EVP ; pour les navires de la classe London, une capacité maximale de 16 652 EVP est mentionnée ailleurs. Il s'agissait du plus grand et du plus long navire porte-conteneurs jamais traité à Gdynia.
Le port peut désormais accueillir les plus grands navires porte-conteneurs circulant régulièrement en mer Baltique.
Cela ne nécessitait pas seulement l'expansion du terminal. Au port, les eaux ont également été approfondies, le quai Helskie a été reconstruit et le bassin de retournement n° 2 a été agrandi. Un navire de près de 400 mètres de long doit non seulement s'adapter au quai, mais aussi entrer et sortir en toute sécurité du port.
La première phase du projet comprenait un quai de 400 mètres de long avec une profondeur d'eau de 15,5 mètres. S'y ajoutaient 1 171 mètres de voies de grue ainsi que de nouveaux accès, des canalisations et des installations hydrauliques.
Gdynia devient ainsi un point d'escale direct plus attrayant pour les trafics vers l'Asie. Le terminal est déjà desservi par le service Britannia de MSC, qui relie l'Asie à l'Europe du Nord.
Pour les ports allemands de la mer Baltique, il s'agit du moins indirectement d'une nouvelle concurrence. Lübeck, Rostock et Kiel ne sont certes pas des ports porte-conteneurs de grandes lignes classiques comme Gdynia. Ils tirent cependant également profit du trafic de transbordement, des transports ferroviaires, des connexions roulage et des chargements en provenance de la région baltique.
Si davantage de conteneurs sont déchargés directement en Pologne, une partie de ces chargements n'aura plus besoin de transiter par d'autres ports et des transbordements ou transports terrestres supplémentaires. Gdynia peut ainsi concentrer davantage de transports en provenance de Pologne ainsi que d'Europe centrale et orientale.
Hambourg et Brême pourraient également ressentir l'impact de cette expansion. Jusqu'à présent, beaucoup de chargements destinés à la Pologne ont d'abord été déchargés dans les grands ports de la mer du Nord, puis réacheminés par transbordement, train ou camion. Les escales directes de grands navires à Gdynia peuvent partiellement remplacer ces détours.
Cela ne changera certainement pas tous les flux de marchandises du jour au lendemain. Mais Gdynia dispose désormais des bases techniques pour négocier beaucoup plus sérieusement avec les grandes compagnies maritimes.