Anvers a connu une perturbation majeure du trafic conteneurisé cette semaine.
Au Deurganckdok, de l'acide fluorhydrique s'est échappé d'un conteneur. Ce n'est pas un petit incident de marchandises dangereuses, mais une substance vraiment désagréable. L'acide fluorhydrique peut gravement endommager la peau, les voies respiratoires et les yeux.
Selon The Loadstar, 155 personnes ont dû être hospitalisées. Les travailleurs de la zone portuaire figuraient notamment parmi les personnes affectées.
Conséquence : une zone étendue du Deurganckdok a été stoppée. Le terminal MSC-PSA MPET et le gateway Antwerp Gateway de DP World ont été temporairement fermés. Selon l'exploitant, MPET est le plus grand terminal conteneurisé unique d'Europe.
Le 16 juillet, les premières zones ont pu rouvrir. Entre autres, le quai 1700 à Antwerp Gateway et le quai 1718 à MPET ont repris leurs opérations. D'autres zones ont d'abord dû être nettoyées et remesurées. Le 17 juillet, le port a annoncé la fin de l'incident.
Pour la logistique, l'affaire n'est cependant pas réglée simplement. Lorsque deux grands terminaux s'arrêtent ne serait-ce que 24 heures, un engorgement se forme immédiatement. Les conteneurs restent en place, les fenêtres de camions sont perdues, les péniches et les trains attendent, les navires sont reprogrammés.
Selon Loadstar, certains navires ont été redirigés vers Zeebruges ou Rotterdam. Cela aide à court terme, mais ne simplifie pas le travail en aval. Les conteneurs d'importation ne sont pas déchargés là où prévu. Les conteneurs d'exportation sont bloqués sur les camions, le rail ou les péniches.
De plus : Anvers n'a pas eu un premier semestre tranquille avant cet incident. Le port a signalé environ 6,8 millions d'EVP pour le premier semestre 2026. C'est 1,5 % de moins qu'l'année précédente. Les grèves, un incident pétrolier en avril et les actions de pilotage en juin avaient déjà coûté beaucoup de volume auparavant.