Dans le fret maritime en provenance de Chine, l'espace devient à nouveau limité. De nombreux expéditeurs souhaitent expédier plus tôt, les compagnie maritimes signalent des navires complets et les prix continuent d'augmenter. Ce qui a commencé en mai se poursuit en juin.
Les envois en provenance de Chine et d'Asie du Sud-Est à destination de l'Europe et de l'Amérique du Nord sont particulièrement touchés. Les rapports de marché parlent d'une saison de pointe précoce. À cela s'ajoutent les incertitudes concernant les droits de douane américains, la route du Cap en raison de la situation en mer Rouge et de nombreux horaires qui, de toute façon, ne se déroulent plus correctement.
Pour les clients, cela devient désagréable. Ceux qui ont un ancien contrat ou un tarif plus bas n'obtiennent pas automatiquement de place. Plusieurs rapports de marché indiquent que les compagnies maritimes restreignent les réservations contractuelles et poussent davantage de chargements vers la FAK, le marché à vue ou les services premium. En d'autres termes : ceux qui souhaitent expédier de manière urgente doivent souvent payer plus.
CMA CGM a annoncé de nouveaux frais de peak season. Pour l'Asie vers l'Europe du Nord, un PSS de 500 USD par TEU a d'abord été annoncé à partir du 1er juin. Container News rapporte également un PSS de 600 USD par TEU à partir du 15 juin 2026. Maersk a également annoncé de nouveaux suppléments PSS pour l'Asie de l'Est vers l'Europe du Nord et la Méditerranée à partir du 10 juin.
Pour les transitaires et les expéditeurs, cela signifie : ne pas attendre pour faire des réservations en Chine. Lorsque la marchandise est prête, il faut décider rapidement. Ceux qui attendent risquent des tarifs plus élevés, des rollovers ou même de ne pas avoir de place sur le navire souhaité.
Le marché n'est pas complètement bloqué. Mais il est devenu nettement plus étroit. Et si les compagnies maritimes continuent à faire grimper les tarifs, les offres peuvent devenir très rapidement caduc.