En el estrecho de Ormuz, actualmente nadie sabe qué se aplicará al día siguiente. Casi a diario llegan nuevas noticias, acuerdos y desmentidos.
Irán declaró nuevamente cerrado el estrecho el 20 de junio. Las fuerzas armadas iraníes justifican esto con violaciones del acuerdo provisional con los EE. UU. y los renovados combates en Líbano. Se advirtió a los barcos que no se acercaran al estrecho.
Los EE. UU. presentan la situación de manera completamente diferente. El Comando Central de EE. UU. declara que Irán no controla el estrecho y que el tráfico marítimo internacional continúa. Para el 20 de junio, los EE. UU. informaron de 55 buques comerciales y más de 17 millones de barriles de petróleo que habrían pasado por Ormuz.
¿Quién tiene ahora razón?
Desde el punto de vista de un transportista, esta pregunta es casi secundaria. Lo que importa es si una naviera asume el riesgo, si la tripulación puede navegar y si el asegurador proporciona cobertura.
Un estrecho no tiene que estar bloqueado con una cadena para que prácticamente no esté disponible para el tráfico comercial. Basta con una advertencia sobre ataques, minas o confiscaciones para que las navieras pospongan viajes y los aseguradores exijan altas primas adicionales.
Los datos de los barcos disponibles siguen mostrando un tráfico muy restringido e irregular. Sin embargo, dependiendo del rastreador, el período y el método de recopilación, las cifras varían significativamente. Por lo tanto, se debe tratar con precaución cualquier número exacto para el día en curso.
Está claro: no se puede hablar de un tráfico normal y confiable. Algunos barcos pueden pasar, mientras que grandes partes de la flota comercial evitan la ruta.
Esto tiene repercusiones mucho más allá del Golfo Pérsico. Los transportes de petróleo y GNL se vuelven más caros, los precios de los combustibles reaccionan de manera sensible y las navieras exigen recargos adicionales por riesgo o guerra. También los tiempos de entrega y las capacidades disponibles siguen siendo difíciles de calcular.
Además, es importante: el estrecho de Ormuz y el Mar Rojo son dos áreas de crisis diferentes. Una calma en Ormuz no significa automáticamente que las navieras vuelvan a navegar de inmediato por el Mar Rojo y el canal de Suez.