Nel trasporto containerizzato si concentrano più fattori di stress. Drewry prevede sulle principali rotte Est-Ovest tra le settimane di calendario 41 e 45 complessivamente 39 partenze cancellate. L'intervallo temporale va dal 5 ottobre all'8 novembre 2026. Su 710 partenze pianificate, circa il 5 percento viene così cancellato.
Il 5 percento inizialmente sembra poco. Ma se un servizio settimanale viene cancellato, il suo carico viene spostato sulla partenza successiva. Allora mancano gli slot, i container si accumulano e le coincidenze vengono perse. Secondo Drewry, sono particolarmente colpite la rotta transpacifica nonché Asia-Nord Europa e Asia-Mediterraneo.
Parallelamente, i vettori cercano di aumentare di nuovo i tassi scesi. MSC ha annunciato per la rotta Asia-Nord Europa a partire dal 19 ottobre una tariffa FAK di 3.150 USD per TEU e 4.500 USD per contenitore da 40 piedi. FAK significa "Freight All Kinds", quindi una tariffa di base pubblicata per diversi articoli standard. Non è automaticamente il prezzo di mercato effettivo. Lo Shanghai Containerized Freight Index si attestava il 2 ottobre su questa rotta a 3.378 USD per contenitore da 40 piedi. La nuova tariffa MSC è quindi circa 1.122 USD più alta. Se reggerà sul mercato rimane aperto.
Anche l'Africa occidentale causa problemi. I rapporti del settore segnalano tempi di attesa di oltre dieci giorni a Conakry e Freetown. Per Tema, Hapag-Lloyd ha avvertito di fino a dieci giorni per lo scarico e il carico, mentre le misurazioni attuali hanno mostrato un miglioramento a meno di quattro giorni. I tre porti quindi non dovrebbero essere valutati alla stessa stregua.
Per i container refrigerati i costi aumentano ulteriormente. Secondo The Loadstar, CMA CGM ha annunciato per Reefer verso Tema un supplemento di congestione di 400 USD per TEU. Un Reefer da 40 piedi con due TEU costa quindi 800 USD in più. Hapag-Lloyd ha inoltre indicato 250 USD aggiuntivi per Reefer verso Tema.