Sul Reno la situazione del basso livello idrico si aggrava ulteriormente. Il livello dell'acqua nel punto cruciale di Kaub era lunedì intorno ai 28 centimetri. Secondo la previsione dell'Amministrazione delle vie navigabili e della navigazione, dovrebbe scendere giovedì fino a 19 centimetri e venerdì temporaneamente fino a 18 centimetri.
Ciò comporterebbe il superamento del precedente valore minimo di 25 centimetri di ottobre 2018. Tuttavia, si tratta ancora di una previsione. Le piogge o i cambiamenti degli afflussi potrebbero ancora influenzare lo sviluppo effettivo. Si trova tra Magonza e Coblenza ed è considerato uno dei punti critici decisivi per la navigazione renana. Il valore del livello dell'acqua non corrisponde direttamente alla profondità effettiva dell'acqua nel canale di navigazione. Tuttavia, indica quanto pesantemente le navi possono essere caricate.
Per la navigazione fluviale, il basso livello dell'acqua significa che molte navi possono trasportare solo una piccola parte del loro carico abituale. Secondo la Camera di commercio e industria tedesca, la capacità di trasporto può diminuire fino al 75 percento durante un basso livello dell'acqua molto marcato. Per la stessa quantità di merci sono quindi necessarie significativamente più navi e più viaggi. Le merci in massa come carbone, minerali, prodotti petroliferi, cereali e materie prime chimiche sono particolarmente colpite. Le aziende dell'industria chimica, dell'acciaio e del petrolio dipendono fortemente dal Reno.
Le conseguenze sono già note dai precedenti periodi di basso livello idrico: spazio navale scarso, tariffe di trasporto più elevate, sovrapprezzi per basso livello idrico e tempi di consegna più lunghi. Un trasferimento a breve termine su ferrovia o camion è solo limitatamente possibile, poiché lì non ci sono né veicoli sufficienti né capacità libere adeguate.
L'economista dell'IfW Stefan Kooths stima che un basso livello idrico prolungato potrebbe ridurre il prodotto interno lordo tedesco nel terzo trimestre dello 0,1-0,2 punti percentuali. Questa è una valutazione economica e non un danno effettivamente verificatosi.
Gli spedizionieri e i caricatori non dovrebbero guardare solo al livello ufficiale dell'acqua. Decisive sono la capacità effettivamente offerta di spazio navale, il pescaggio consentito della nave utilizzata e i possibili sovrapprezzi per basso livello idrico.
Per le prenotazioni in corso, le compagnie di navigazione o i noleggiatori dovrebbero essere interrogati sulla quantità di carico confermata. Le quantità già prenotate possono essere distribuite su più navi o spostate nel tempo.
Anche i trasporti di collegamento devono essere verificati. Le chiatte ritardate possono portare a mancati slot terminali, materie prime mancanti o costi di stoccaggio aggiuntivi. Chi trasporta merci critiche per il tempo dovrebbe chiarire tempestivamente le alternative ferroviarie e stradali e informare i clienti dei possibili costi aggiuntivi.
In breve: i 18 centimetri sono ancora una previsione, ma le capacità di trasporto disponibili sul Reno stanno già diventando più scarse e più costose.