Lo Stretto di Hormuz rimane un punto incerto per la pianificazione dei trasporti. L'ufficio di segnalazione britannico per la navigazione commerciale, UK Maritime Trade Operations o UKMTO in breve, registra un totale di 254 transiti in sette giorni fino al 14 ottobre. Secondo il rapporto, ciò è circa il 70 percento al di sotto dei livelli precedenti al conflitto.
Questo numero richiede una chiara interpretazione. 129 transiti sono stati in entrata, 125 in uscita. Solo una piccola parte è stata monitorata tramite AIS. L'AIS è il sistema di identificazione automatica tramite il quale le navi trasmettono, tra l'altro, la loro posizione. La maggior parte del totale proviene da dati forniti separatamente dagli Stati Uniti. UKMTO attualmente non può confermare questi dati in modo indipendente.
Anche per quanto riguarda gli attacchi, il quadro rimane incompleto. Secondo l'ufficio di segnalazione, la maggior parte delle navi attaccate rifiuta di segnalare direttamente all'UKMTO. Ulteriori indicazioni non possono essere semplicemente incluse nelle statistiche a causa della mancanza di verifica. Quindi, pochi incidenti pubblicati non sono una prova affidabile di una navigazione sicura. (Fonte: gCaptain)
Per gli spedizionieri e i caricatori ne consegue: una prenotazione confermata non deve essere automaticamente trattata come un transito confermato. Prima della spedizione, deve essere chiarito per iscritto se la compagnia di navigazione effettivamente serve la connessione specifica, quali porti intermedi sono previsti e quando il carico dovrebbe procedere ulteriormente.
Chi ha garantito una data di consegna fissa deve coinvolgere il destinatario in anticipo. È opportuno stabilire un momento concordato per una nuova decisione: continuare con la connessione prenotata o verificare un'alternativa. In questo caso, devono essere inclusi ulteriori trasbordi, trasporti terrestri e procedure doganali.
Allo stesso modo, l'assicurazione deve essere affrontata. Prima di un cambio di rotta, caricatori e assicuratori devono chiarire se la rotta modificata è coperta e quali condizioni aggiuntive si applicano. Garanzie vincolanti sono più utili di una comunicazione generica secondo cui lo stretto è "aperto".