I bassi livelli dell'acqua del Reno continuano a mettere sotto pressione i trasporti tra i porti del Mare del Nord e l'entroterra europeo. Per la Svizzera questo è particolarmente importante, poiché Basilea è collegata direttamente tramite il Reno con Rotterdam, Anversa e i porti renani tedeschi.
Il Reno non è fondamentalmente chiuso. Il problema pratico è il carico ridotto. Quando una nave fluviale, a causa del pescaggio, può caricare solo una parte della sua quantità normale, ha bisogno di più viaggi per la stessa tonnellata. Lo spazio disponibile diventa più limitato e i costi per contenitore o tonnellata aumentano.
Situazione al 19 settembre: La situazione non si è alleviata, ma si è aggravata. Il livello di Kaub — il livello di riferimento determinante sul Reno medio — era il 19 settembre intorno a 25 centimetri e quindi ben al di sotto del livello equivalente (GlW) di 77 centimetri. L'Istituto federale per l'idrologia prevede un ulteriore calo fino a circa 10-15 centimetri entro il 23 settembre.
Contargo ha pubblicato il 18 settembre un avviso ai clienti su acque basse e riporta i seguenti valori, tra parentesi il rispettivo valore target:
- Emmerich: 6 cm (70 cm)
- Duisburg-Ruhrort: 152 cm (300 cm)
- Colonia: 68 cm (195 cm)
- Kaub: 26 cm (150 cm)
Tutti e quattro i livelli si trovano al di sotto delle soglie oltre le quali termina l'obbligo di trasporto dell'operatore — Emmerich 30 cm, Duisburg-Ruhrort 180 cm, Colonia 105 cm, Kaub 80 cm. Vale il libero accordo. Per il 21 settembre, al livello di Emmerich è previsto un valore di meno quattro centimetri; Contargo annuncia misure operative di vasta portata per livelli in ulteriore calo.
Il carico non può essere spostato arbitrariamente su ferrovia o camion. Entrambi i vettori sono già fortemente sovraccarichi. Inoltre, devono corrispondere i terminal container, i telai, gli autisti e gli slot ferroviari. Se una connessione cade, il ritardo può protrarsi per diversi giorni.
Fr. Meyer's Sohn ha avvertito all'inizio di settembre che la ridotta capacità di chiatta rimane un collo di bottiglia critico e la situazione dovrebbe aggravarsi ulteriormente a breve termine. Maersk ha confermato il 9 settembre anche minore capacità di chiatta e difficoltà per i terminal interni in Germania e nei Paesi Bassi. Gli scioperi portuali dell'inizio settembre sono nel frattempo conclusi e gli arretrati nei porti tedeschi sono stati in gran parte recuperati; tuttavia il ciclo salariale continua, con una votazione tra i lavoratori sui scioperi a tempo indeterminato che dura fino al 1° ottobre. L'acqua bassa colpisce quindi invariabilmente un sistema già teso.
Per gli importatori e gli esportatori svizzeri possono sorgere addebiti per acque basse. Tali addebiti vengono calcolati diversamente a seconda del livello, della relazione e del fornitore. Pertanto non dovrebbero essere accettati forfettariamente, ma verificati per ogni trasporto. È importante anche se un'offerta contiene una capacità garantita o solo il puro prezzo di trasporto.