Sur deux grandes relations conteneurisées au départ de la Chine, on observe actuellement un tableau complètement différent. L'indice Freightos Baltic Daily a enregistré, pour la route Chine vers la côte ouest nord-américaine, le 23 septembre, 8'446 dollars américains par EVP. Un EVP correspond à un conteneur de 40 pieds. C'était presque deux fois plus que la moyenne sur douze mois de 4'381 dollars.
Sur la route Chine–Méditerranée, l'indice a en revanche chuté à 3'591 dollars par EVP. En juillet, il s'élevait encore à 7'540 dollars. Le tarif a ainsi plus que diminué de moitié.
La différence ne peut s'expliquer uniquement par la demande. Sur la route transpacifique, une capacité navale restreinte, la planification de la Semaine d'or et les perturbations dans les ports asiatiques se conjuguent. En Méditerranée, une capacité additionnelle, progressivement réacheminée via le canal de Suez, produit en revanche un effet supplémentaire. Une offre accrue de capacité exerce une pression à la baisse sur les tarifs.
Pour les chargeurs, il est important de noter que les valeurs d'indice ne constituent pas une offre individuelle. Les surcharges, le port de départ, le terminal de destination, l'équipement et les jours gratuits peuvent fortement modifier le prix final. Même un tarif bas en Méditerranée peut être relativisé par les frais locaux.