Depuis le 21 mai 2026, le prestataire de services de flotte DKV Mobility propose une carte de chargement pour camions électriques. Le produit s'appelle DKV Card +Charge Truck et s'adresse aux entreprises de transport qui exploitent déjà des tracteurs électriques ou des véhicules utilitaires lourds, ou qui prévoient de le faire prochainement. Cela semble sobre, et c'est le cas. Cependant, ce qui se cache derrière est plus qu'une simple carte en plastique. Ce que la carte offre : plus de 3 000 stations de charge dans 17 pays européens, toutes spécifiquement vérifiées pour les véhicules utilitaires lourds. DKV impose ses propres exigences minimales : hauteur de plafond de 4 mètres, largeur de passage d'au moins 2,7 mètres, suffisamment d'espace pour les véhicules de plus de 9 mètres de long. Ceux qui se sont déjà retrouvés avec un camion-remorque devant une station de charge conçue pour les voitures particulières savent pourquoi c'est pertinent. Plus de 80 % des stations répertoriées fournissent plus de 300 kilowatts, donc une vraie puissance HPC. Cela réduit le temps de chargement à une durée pratiquement acceptable. Pas à zéro, mais à ce que l'opération peut supporter. Facturation et planification Pratique pour le planificateur : la carte couvre non seulement l'électricité. Le ravitaillement, le lavage, le service de pneus et le stationnement peuvent être facturés via le même système. Une carte, une facturation, une vue d'ensemble. Cela semble simple, mais c'est exactement ce que de nombreux gestionnaires de flotte souhaitent depuis des années. De plus, il existe une application avec des données en temps réel sur les prix et la puissance de charge disponible par station. Le planificateur peut donc vérifier à l'avance ce qui est disponible où et planifier le trajet en conséquence. Pour le planificateur, c'est un véritable soulagement dans la planification des tournées. Le point d'électricité verte DKV garantit que chaque kilowattheure acheté via son réseau provient de sources renouvelables. Certifié par des attestations d'origine appropriées. Ce n'est ni une obligation ni une rareté dans le secteur, mais c'est un argument qui séduit les clients qui doivent rédiger des rapports ESG. Les 3 000 points suffisent-ils pour une exploitation de camions électriques à l'échelle européenne ? Pour un projet pilote sur certaines routes : oui. Pour le remplacement complet de la flotte diesel sur toutes les liaisons : pas encore. Il faut le dire honnêtement.