Le détroit d'Ormuz reste un point incertain pour la planification des transports. L'autorité britannique de signalement pour la navigation commerciale, UK Maritime Trade Operations ou UKMTO en abrégé, recense 254 passages au total pour la période de sept jours jusqu'au 14 octobre. Selon le rapport, cela représente environ 70 pour cent de moins qu'avant le conflit.
Ce chiffre nécessite une clarification. 129 trajets entraient, 125 sortaient. Seule une petite partie a été observée via AIS. L'AIS est le système automatique d'identification qui permet aux navires de transmettre notamment leur position. La plus grande partie du total provient de données fournies séparément par les États-Unis. L'UKMTO ne peut actuellement pas les confirmer de manière indépendante.
Concernant les attaques également, le tableau reste incomplet. Selon l'autorité de signalement, la majorité des navires attaqués refusent de signaler directement à l'UKMTO. D'autres informations ne peuvent pas être facilement intégrées aux statistiques en raison du manque de vérification. Quelques incidents rendus publics ne sont donc pas une preuve fiable d'une navigation sûre. (Source : gCaptain)
Pour les transitaires et les chargeurs, il s'ensuit que : une réservation confirmée ne doit pas être traitée automatiquement comme un passage confirmé. Avant l'expédition, il convient de clarifier par écrit si l'armateur assure réellement la liaison spécifique, quels ports d'escale sont prévus et quand la marchandise devrait être expédiée ultérieurement.
Quiconque a confirmé une date de livraison ferme doit associer le destinataire en amont. Un moment convenu pour une nouvelle décision est judicieux : continuer avec la liaison réservée ou examiner une alternative. Pour cela, les transbordements supplémentaires, les transports terrestres et les procédures douanières doivent être pris en compte.
L'assurance doit également être abordée. Avant une réacheminement, les chargeurs et l'assureur doivent clarifier si l'itinéraire modifié est couvert et quelles conditions supplémentaires s'appliquent. Des engagements contraignants sont plus utiles qu'un simple signalement général que le détroit soit « ouvert ».