Autour de la Golden Week chinoise, les analystes de Drewry s'attendent à 77 départs supprimés sur les grandes routes est-ouest. La période considérée s'étend du 21 septembre au 25 octobre 2026. Sur 720 départs prévus, cela correspond à un taux d'annulation de onze pour cent.
La transpacifique vers l'est est la plus touchée avec 55 pour cent des défaillances attendues. Les routes Asie–Europe du Nord et Asie–Méditerranée représentent 31 pour cent, tandis que la transatlantique en représente 14 pour cent. Un blank sailing est un départ régulier supprimé par l'armateur. La cargaison est ensuite réacheminée sur un navire ultérieur ou achemineée via un autre port.
La Golden Week entraîne chaque année des arrêts de production et des variations des volumes de cargaison en Chine. Les armateurs ajustent leur capacité pour éviter que les navires ne naviguent à demi-charge. De cette manière, ils peuvent soutenir à la fois le taux d'occupation et les tarifs. Les retours supplémentaires sur la route de Suez ne signifient donc pas automatiquement plus d'espace disponible à la vente libre.
Pour les chargeurs, les départs supprimés peuvent entraîner des immobilisations de conteneurs, des correspondances manquées et des frais de stockage ou de stationnement supplémentaires. Particulièrement pour les marchandises promotionnelles et les fenêtres de livraison fixes, il convient de réserver tôt. Une place confirmée ne constitue toutefois pas une garantie, c'est pourquoi les départs et ports alternatifs doivent être vérifiés.