Siria vuelve a ocupar un lugar más destacado en el mapa logístico de la región del este del Mediterráneo. La Autoridad General de Fronteras y Aduanas de Siria ha firmado, según Reuters, un acuerdo con la naviera y grupo logístico francés CMA CGM. El objetivo es operar dos Puertos Secos en las zonas francas de Adra, cerca de Damasco, y Alepo.
El acuerdo es más que un mero comunicado portuario. Conecta el transporte marítimo, la logística terrestre, la gestión aduanera, el tráfico ferroviario y la reconstrucción económica de un país cuya infraestructura ha estado gravemente dañada y interrumpida durante muchos años. Los Puertos Secos son terminales terrestres centrales. Allí se pueden despachar, almacenar, despachar aduanas y preparar contenedores y otras mercancías para el transporte posterior. En el mejor de los casos, alivian las cargas en los puertos marítimos, reducen los tiempos de espera y acercan los procesos aduaneros a la industria y el comercio.
El sitio de Adra es especialmente importante. La ciudad se encuentra cerca de Damasco y es relevante como ubicación industrial y logística. Por otro lado, Alepo era uno de los principales centros económicos e industriales de Siria antes de la guerra. Si ambos puntos se vuelven a conectar más fuertemente con el puerto de Latakia, esto podría permitir nuevos flujos de mercancías dentro de Siria y a través del Mediterráneo en el mediano plazo.
Paralelamente al acuerdo de Puertos Secos, se ha puesto en marcha una conexión de tren de mercancías de prueba entre el puerto de Latakia y Adra. Según Reuters y reportes regionales, esta conexión estuvo interrumpida durante alrededor de 14 años debido a la guerra civil siria. El primer tren de mercancías experimental llegó a Adra el 19 de mayo de 2026.
El puerto de Latakia también juega un papel central en este contexto. CMA CGM ya había firmado en 2025 un nuevo acuerdo con Siria para la operación y modernización de la terminal de contenedores en Latakia. Reuters informó en ese momento de una duración de 30 años e inversiones de alrededor de 230 millones de euros durante la vigencia del contrato. Latakia es considerado el puerto marítimo más importante de Siria y, por lo tanto, el punto de partida natural para una conexión más fuerte entre el puerto, el ferrocarril y los terminales terrestres.
Para CMA CGM, Siria no es un mercado completamente nuevo. El grupo ya había estado activo anteriormente en el puerto de Latakia. Sin embargo, la posible conexión más fuerte entre el puerto marítimo, los Puertos Secos y la logística ferroviaria es nueva. Precisamente esta combinación es interesante para las cadenas de suministro internacionales, ya que no solo afecta la operación portuaria, sino todo el movimiento de mercancías desde el barco hasta el interior del país.
Aún así, es recomendable mantener la cautela. El anuncio actual de Puertos Secos se basa principalmente en información de los medios estatales sirios, que han sido recogidos por Reuters y medios especializados. Según Reuters, CMA CGM no había emitido inicialmente un comunicado propio. Tampoco se han publicado ampliamente detalles operativos concretos, fechas de inicio, capacidades, montos de inversión para los Puertos Secos o procesos aduaneros específicos.
Desde el punto de vista logístico, la dirección es clara. Siria está tratando de vincular más su infraestructura de transporte a flujos de mercancías regionales e internacionales. La combinación del puerto de Latakia, los terminales terrestres en Adra y Alepo, así como una conexión ferroviaria reactivada, puede convertirse en un componente importante. Sin embargo, si se convertirán rápidamente en un corredor confiable para los cargadores internacionales dependerá de la estabilidad, claridad aduanera, sanciones, situación de seguros, tráfico de pagos, seguridad y la implementación operativa.