El Estrecho de Ormuz sigue siendo un punto incierto para la planificación del transporte. La oficina de notificación británica para la navegación comercial, UK Maritime Trade Operations o UKMTO, registra un total de 254 tránsitos para siete días hasta el 14 de octubre. Según el informe, esto representa aproximadamente 70 por ciento por debajo del volumen anterior al conflicto.
Esta cifra requiere una aclaración. 129 tránsitos fueron de entrada y 125 de salida. Solo una pequeña parte fue observada a través de AIS. AIS es el sistema automático de identificación, mediante el cual los buques transmiten su posición, entre otras cosas. La mayor parte del total procede de datos proporcionados por separado por Estados Unidos. UKMTO no puede confirmar estos datos de forma independiente en la actualidad.
También en cuanto a los ataques, la imagen sigue siendo incompleta. Según la oficina de notificación, la mayoría de los buques atacados se niegan a informar directamente a UKMTO. No se pueden incorporar fácilmente en las estadísticas otras indicaciones por falta de verificación. Por lo tanto, pocos incidentes publicados no son una prueba confiable de una navegación segura. (Fuente: gCaptain)
Para agentes navieros y cargadores se deduce lo siguiente: Una reserva confirmada no debe tratarse automáticamente como un tránsito confirmado. Antes del envío, debe aclararse por escrito si la naviera realmente atiende la conexión específica, qué puertos intermedios están previstos y cuándo se espera que continúe la mercancía.
Quién haya confirmado una fecha de entrega fija, debe incluir al destinatario con anticipación. Es aconsejable establecer un punto de decisión acordado: continuar con la conexión reservada u explorar una alternativa. En este proceso deben incluirse transbordes adicionales, transportes terrestres y procedimientos aduanales.
Del mismo modo, el seguro debe ser parte de las negociaciones. Antes de un cambio de ruta, los cargadores y aseguradoras deben aclarar si la ruta modificada está cubierta y qué condiciones adicionales aplican. Las confirmaciones vinculantes son más útiles que un aviso general de que el estrecho esté «abierto».