A partir del 1 de julio de 2026, entran en vigor nuevas reglas de la International Air Transport Association, abreviada IATA, para el Direct Air Waybill. Un Air Waybill es la carta de porte aéreo. En el Direct Air Waybill, el remitente real de la mercancía figura en el campo «Shipper», mientras que el agente de carga presenta el envío como intermediario ante la aerolínea.
Hasta ahora, el agente de carga era a menudo tratado como representante del remitente en esta constelación. A partir de ahora, la aerolínea y el agente de carga deben aclarar por escrito qué obligaciones, responsabilidades y exoneraciones aplican. Si no existe un acuerdo especial, el agente de carga asume básicamente frente a la aerolínea las mismas obligaciones que en un envío a su propio nombre.
Esto puede resultar costoso. Son posibles reclamaciones por mercancía declarada incorrectamente, mercancías peligrosas ocultas, errores en los datos aduanales, violaciones de sanciones o problemas de seguridad. El agente de carga puede ser responsable por información que proviene del cargador y que él mismo solo puede controlar de manera limitada.
Exactamente contra esto advierten las asociaciones de cargadores y agentes de carga. El Global Shippers Forum advierte sobre nueva incertidumbre y posibles costos adicionales. FIATA, la federación mundial de agentes de carga, había solicitado una revisión antes del inicio y señaló cuestiones legales, operativas y de seguros sin resolver.
La regla no es, sin embargo, un automatismo general para toda carga aérea. Afecta específicamente al Direct Air Waybill. Además, se puede celebrar un acuerdo bilateral diferente con la aerolínea. Por eso ahora es importante no solo examinar la carta de porte aéreo, sino también revisar conjuntamente el contrato de agencia, las condiciones de la aerolínea y las propias condiciones del agente de carga.