Perfil del país
Malí
ML · MLIAl: 25/6/2026País sin salida al mar / corredor de tránsito de África Occidental / exportador de oro
Malí es un país sin litoral de África Occidental que depende de los puertos marítimos vecinos, sobre todo Dakar y Abiyán. La carretera es el modo dominante; el río Níger y el ferrocarril hacia Dakar solo tienen un papel secundario. El país pertenece a la UEMOA (moneda XOF, IVA 18 por ciento, arancel exterior común) y salió de la CEDEAO en 2025; dentro de la AES se aplica un gravamen de solidaridad del 0,5 por ciento a las importaciones. La seguridad y el bloqueo de combustible desde 2025 lastran la logística.
Resumen
Malí (código ISO ML) es un país sin salida al mar en África Occidental y, tras los golpes militares de 2020 y 2021, está gobernado por un régimen de transición bajo el líder de la junta, Assimi Goïta. El clima es predominantemente seco o semiárido, con una marcada alternancia entre estación lluviosa y estación seca. La economía se sustenta en la agricultura, la minería (sobre todo el oro) y los servicios, y el país depende en gran medida de las importaciones, especialmente de combustibles, alimentos y bienes industriales. Malí pertenece a la Unión Económica y Monetaria de África Occidental (UEMOA) con el franco CFA (XOF) y una TVA del 18 por ciento; en 2025 abandonó la CEDEAO junto con Burkina Faso y Níger y forma la Alianza de Estados del Sahel (AES). Como país sin salida al mar, Malí depende de los puertos de los países vecinos, sobre todo Dakar y Abidjan, por los que la mayor parte del comercio exterior circula por carretera. El río Níger y la línea ferroviaria a Dakar tienen una importancia secundaria. Pese a los desafíos de infraestructura y seguridad, Malí sigue siendo un importante país de tránsito para las redes comerciales de la región.
Países mencionados
Aduanas & Import/Export
Autoridad aduanera
Direction Générale des Douanes (DGD)Sistema importación
SYDONIA World; código aduanero de la UEMOA con arancel externo común (TEC 0/5/10/20 por ciento). Además, tasa de solidaridad de la AES del 0,5 por ciento sobre las importaciones procedentes de fuera de la AES (desde el 28.3.2025).
Sistema exportación
Despacho electrónico a través de SYDONIA World en la DGD; las exportaciones están, en principio, exentas de TVA.
IVA importación
- Tipo normal de TVA a la importación del 18 por ciento sobre el valor en aduana (Código General de Impuestos, DGI)
- además, tasa AES del 0,5 por ciento. Recaudación en la frontera por la DGD.
Documentos importación
- Factura comercial
- Documento de transporte (CMR / Bill of Lading / Air Waybill)
- Lista de empaque
- Declaración aduanera (SYDONIA World)
- Certificado de origen (en caso de preferencia)
- Licencia de importación / Intention d'importation
- Certificado de seguro
Documentos exportación
- Factura comercial
- Lista de empaque
- Declaración de exportación (SYDONIA World)
- Certificado de origen (UEMOA / EUR.1 o REX)
- Certificado fitosanitario (productos agrícolas)
- Autorización de exportación (para oro y mercancías restringidas)
Pruebas origen / TLC
Mercancías de origen UEMOA libres de aranceles; pese a la salida de la CEDEAO (29.1.2025), la CEDEAO sigue concediendo a las mercancías de la AES la preferencia SLEC. Acceso al mercado de la UE libre de aranceles como PMA (Everything But Arms, REX).
Bienes restringidos
Requiere licencia, entre otros, para armas, munición, explosivos, estupefacientes y determinados productos químicos; prohibición de mercancías falsificadas y residuos peligrosos (código aduanero de la UEMOA / nacional).
Control exportaciones
Sin embargo de la ONU: el régimen de sanciones de la ONU (Res. 2374) expiró el 31.8.2023. La UE mantiene medidas autónomas (prohibición de entrada, congelación de activos) contra personas concretas (desde el 13.12.2021).
Sin garantía — verificar siempre con agente de aduanas y autoridades oficiales.
Aduanas / Importación / Exportación (Africa) — Proceso general
Resumen operativo para envíos internacionales a África. Documentación, pre-despacho y procedimientos locales varían mucho según el destino.
Documentos (habituales)
- Factura comercial (descripción, valor, Incoterms)
- Lista de empaque (pesos, dimensiones, bultos)
- Código HS / nomenclatura aduanera
- Prueba de origen / documentos de preferencia (si aplica)
- Según destino/mercancía: permisos, inspección o conformidad adicionales
Proceso (simplificado)
- Preparar exportación (documentos, código HS, origen)
- Despacho en el país de destino (declaración, posibles controles)
- Liberación y entrega; aranceles/impuestos según clasificación y valor
Errores frecuentes
- Descripción vaga o códigos HS faltantes → retrasos y aclaraciones
- Incoterms poco claros: ¿quién despacha/paga cargos?
- Datos de origen incompletos → preferencia puede no aplicarse
- Documentos incoherentes (factura vs lista de empaque vs envío)
Importante: los requisitos dependen de la mercancía, origen, Incoterms, valor y destinatario. En caso de duda, confirme con su transitario/agente aduanero y fuentes oficiales.
Enlaces oficiales
Nota: fuentes regionales/generales. Los enlaces de autoridades por país se añadirán progresivamente.
Comercio
Infraestructura de carga & red de transporte
Relevancia del transporte
Aeropuertos de carga
- Modibo Keïta International (Bamako-Sénou, BKO)
Puertos marítimos / de acceso
- Sin puertos marítimos propios (país sin salida al mar)
- Dakar (SN)
- Abidjan (CI)
- Lomé (TG)
- Tema (GH)
- Conakry (GN)
Puertos interiores & terminales
- Koulikoro (Níger)
- Mopti (Níger)
Corredores viales & cruces fronterizos
- Bamako-Dakar
- Bamako-Abidjan
- Bamako-Lomé
- Bamako-Conakry
- Bamako-Niamey
Corredores ferroviarios
- Ferrocarril Dakar-Níger (Bamako-Kayes-Dakar), en gran parte fuera de servicio
Principales rutas comerciales
- Dakar-Bamako (eje principal, más del 50 por ciento del comercio exterior)
- Abidjan-Bamako
- Lomé-Bamako
Riesgos & notas operativas
Notas de riesgo
Situación de seguridad frágil por grupos yihadistas; régimen de transición desde 2020/2021. El tránsito por carretera está en parte amenazado; aumentan los costes de seguro y escolta.
Riesgos estacionales & meteorológicos
La temporada de lluvias de junio a septiembre afecta a las pistas y a la navegación por el Níger; temporada seca con polvo del Harmattan. El calor somete a presión las cadenas de frío.
Notas logísticas actuales
Desde septiembre de 2025, bloqueo de convoyes de combustible por parte de JNIM; escasez y cortes de electricidad en Bamako. El Gobierno constituye una reserva de combustible para 45 días. Situación a 06/2026.
A partir de: 2026-06-25
Notas operativas sin completitud. Verificar con el agente de carga.
Aeropuertos en este país
Últimas noticias
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Fuentes oficiales
- douanes.gouv.ml
- dgi.gouv.ml
- data.worldbank.org
- eur-lex.europa.eu
Referencias sin garantía. Para decisiones legales/fiscales consulte autoridades oficiales.
FAQ
¿Qué impuesto de importación se aplica en Malí?
En las importaciones, Malí aplica la TVA con un tipo normal del 18 por ciento sobre el valor en aduana (Código General de Impuestos de la Direction Générale des Impôts). A ello se suman el arancel externo común de la UEMOA (tramos del 0, 5, 10 y 20 por ciento) y, desde el 28 de marzo de 2025, la tasa de solidaridad de la AES del 0,5 por ciento sobre las importaciones procedentes de países fuera de la AES.
¿Qué sistema aduanero y qué autoridad se aplican en Malí?
La autoridad competente es la Direction Générale des Douanes (DGD). El despacho se realiza electrónicamente a través de SYDONIA World, sobre la base del código aduanero de la UEMOA. El valor en aduana se determina según las normas del GATT sobre la base CIF.
Malí es un país sin salida al mar: ¿por qué puertos pasa la carga?
Malí no tiene puertos marítimos propios. La mayor parte del comercio exterior circula por carretera a través de los puertos de los países vecinos, sobre todo Dakar (Senegal) y Abiyán (Costa de Marfil); además se utilizan Lomé, Tema y Conakry. Por Dakar pasa más de la mitad del comercio exterior de Malí.
¿Qué significan la salida de la CEDEAO y la AES para el comercio?
Malí, junto con Burkina Faso y Níger, abandonó la CEDEAO el 29 de enero de 2025 y forma la Alianza de Estados del Sahel (AES). Sin embargo, la CEDEAO sigue concediendo a las mercancías de los tres países el trato preferencial del esquema de liberalización (SLEC). Además, Malí sigue siendo miembro de la UEMOA con el franco CFA y el arancel externo común.
¿Qué es la tasa de solidaridad de la AES del 0,5 por ciento?
El Colegio de Estados de la AES introdujo el 28 de marzo de 2025 una tasa confederal de solidaridad del 0,5 por ciento sobre el valor en aduana. Las administraciones aduaneras la aplican a las importaciones procedentes de países fuera de la AES y financia proyectos comunes. Quedan exentas las mercancías de origen AES, los bienes diplomáticos y la ayuda humanitaria.
¿Cuál es la situación actual de logística y seguridad?
La situación de seguridad es frágil. Desde septiembre de 2025, el grupo yihadista JNIM bloquea los convoyes de combustible procedentes de Senegal, Costa de Marfil y Níger, lo que ha provocado escasez y cortes de electricidad en Bamako. El Gobierno está constituyendo una reserva nacional de combustible para unos 45 días. A junio de 2026, el abastecimiento se apoya en parte en un alto el fuego negociado.
¿Existen sanciones internacionales contra Malí?
El régimen de sanciones de la ONU con arreglo a la Resolución 2374 (2017) expiró el 31 de agosto de 2023; no existe un embargo de la ONU. Sin embargo, la UE mantiene medidas restrictivas autónomas (prohibición de entrada y congelación de activos) contra personas concretas que obstaculizan la transición política (marco vigente desde el 13 de diciembre de 2021).
¿Qué socios comerciales son importantes para Malí?
¿Qué términos logísticos son especialmente relevantes para Malí?
Para transportes internacionales, estos términos son un buen punto de partida:
Próximos pasos
Herramientas y socios adecuados