Sulla costa occidentale dell'India lo spazio navale sta diventando scarso. Gli esportatori segnalano che i container non vengono spediti come previsto, le prenotazioni vengono posticipate e alcune navi saltano gli scali portuali. Le zone più colpite sono Mundra nello stato del Gujarat e il porto Jawaharlal Nehru presso Mumbai, ancora comunemente noto nel settore come Nhava Sheva.
I problemi sono strettamente collegati ai disordini nel Golfo Persico e intorno allo Stretto di Hormuz. Le compagnie marittime hanno adattato i servizi, reindirizzato i carichi o limitato le prenotazioni per determinati porti del Golfo. Di conseguenza, container aggiuntivi di transhipment si fermano nei porti indiani o rimangono più a lungo nei terminal. Contemporaneamente, mancano spazi disponibili su varie rotte e container vuoti idonei.
Inoltre, le piogge monsoniche, l'interruzione temporanea dei lavori nei terminal e i colli di bottiglia nel ritiro tramite camion hanno aggravato l'arretramento a Nhava Sheva. Questo dimostra che il conflitto è il fattore scatenante di molti disordini, ma non l'unica causa dell'attuale congestione.
Per i caricatori diventa particolarmente costoso. Gli esportatori indiani segnalano su singole rotte offerte di mercato raddoppiate o addirittura significativamente aumentate. Tuttavia, questi dati sono singole offerte e non tariffe di nolo universalmente valide.
Si aggiungono i supplementi ufficiali delle compagnie marittime. MSC applica dal 11 luglio un supplemento di congestione di 500 dollari USA per container per i traffici dall'Europa settentrionale al subcontinente indiano. CMA CGM ha annunciato, secondo fonti del settore, un supplemento di picco di stagione di 1.500 dollari USA per container per le esportazioni dall'India verso l'Europa settentrionale e il Mediterraneo.
Per determinati traffici del Golfo, Maersk attualmente applica costi di trasporto di emergenza aggiuntivi di 1.800 dollari USA per un container da 20 piedi, 3.000 dollari USA per un container da 40 piedi e 3.800 dollari USA per container frigoriferi, speciali e per merci pericolose. Nel caso di passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz, possono aggiungersi ulteriori 1.000 dollari USA per container.
Critico è il fatto che oltre al nolo marittimo vero e proprio aumentano anche i demurrage e i detention. Il demurrage si applica quando un container rimane nel terminal più a lungo del tempo gratuito concesso. Il detention sorge quando il container viene restituito fuori dal terminal oltre il termine previsto.
L'autorità marittima indiana aveva già chiesto alle compagnie marittime a marzo di rendere trasparenti tutti i costi e di non richiedere supplementi eccessivi o opportunistici. Tuttavia, gli esportatori continuano a segnalare addebiti a breve termine e talvolta difficili da comprendere.